URN_NBN_SI_DOC-R03AG42F

a p r e s t a va sreda, 1. junija 2011 33 Četrta generacija Lancie Y potrjuje, da imajo Italijani res veliko oblikovalskega talenta. (Lancia) Novi ypsilon želi učinkovati globalno Predvsem zaradi povpra- ševanja po petvratnih primestnih avtomobilih je Lancia v četrti generaciji predstavila model Ypsilon s petimi vrati SEBASTIJAN ZORENČ S prevzemom ameriškega Chryslerja so pri Lancii očitno postali bolj dov- zetni za osvajanje tujih trgov. Z lastniš- kim deležem ameriškega proizvajalca avtomobilov so dobili tu-di dostop do distribu-cijskih kanalov tam, kjer do- slej svoje prisotnosti niso kazali ali so jo kazali le slabo. V večini evropskih držav bodo tu-di nekateri znani mode- li Chryslerja odslej nosili značko itali- janskega proizvajalca (velikoprostorec voyager, limu-zina 300), na britanskem otoku- pa se bodo lancie prodajale z imenom Chrysler. Dejstvo je, da želi koncern Fiat, vanj sodi tu-di Lancia, seči na svetov- na tržišča, ki doslej niso bila njihova, in tako oplemeniti prodajno-servisno mrežo. Tu-di za Lancio zgolj italijanski avtomobilski trg pač ni dovolj velik, da bi tovarna lahkou-spešnokovala do- bičke tu-di v prihodnosti, saj se doslej lahko pohvalijo s prodajnimi u-spehi najmanjšega modela Ypsilon le na do- mačem trgu-. Zu-naj meja so bile prodaj- ne številke bolj ali manj zanemarljive. S četrto generacijo so strategijo spreme- nili. Lancia, ki v koncernu- predstavlja avtomobilsko vrsto premiu-m, se je po 25-ih letih, odkar je pripeljala Y10 (ce- nejšo in manjšo predhodnico modela Y), odločila predstaviti ypsilon s peti- mi vrati, četu-di mu- pripisujejo vlogo mestnega avtomobila. Razlog tiči v tem, da se dve tretji- ni avtomobilov segmenta B v dru-gih evropskih državah proda s petimi vrati in je za prodor na ta tržišča poteza pov- sem razu-mljiva. Klju-b temu- so Italijani želeli ohraniti zu-nanjo podobo trivrat- ne različice - zato tu-di klju-ke zadnjega para vrat po vzoru- modela Alfa giu-li- etta. In vnovič je treba priznati, da so oblikovalci potrdili pregovorno znano italijansko modno su-verenost. Ypsilon je še zmeraj dolg manj kot štiri metre, kar pomeni, da ne želi postati dru-žin- ski avtomobil, pač pa mestni in pri- mestni avtomobil za mlade, za tiste, ki cenijo dru-gačnost, individu-alnost in prestiž. Morda je oblikovalcem plo- Notranjost je nekoliko manj kreativna, vendar se ponaša z izbranimi materiali in s številnimi možnostmi barvnih kombinacij. (Lancia) čevine to tudi uspelo, vprašanje pa je, ali so temu sledili tudi odgovorni za notranjost. Presodite sami, vsaj meni se notranjost ne zdi tako izzivalna in prestižna, kot to poudarja proizvajalec. Po uri in pol vožnje po Torinu in njego- vi okolici na novinarski predstavitvi tega avtomobila sem ugotovil, da je vo- lanski obroč nastavljiv le po višini, pa še to ne prav izdatno. Po prvih vtisih sem mnenja, da je postavljen nekoliko prenizko, tu-di zaradi višje postavitve sedeža. Izbrani plastični materiali so sicer večinoma mehki, a najdemo tu-di trde. Je pa mogoče izbirati med različ- nimi barvnimi kombinacijami notra- njosti in zu-nanjosti, obstaja namreč kar 600 kombinacij. Res je, da ypsilon tačas ponuja za 30 litrov večji prtljažni prostor v primerjavi s predhodnikom, zdaj meri že 245 litrov. Tokrat me je zanimala še ena stvar pri tem avtomobilu-: dvovaljni prisil- no polnjeni bencinski motor prostor- nine 0,9 litra, z močjo 63 kW (85 KM) in s 145 Nm navora. Če pravimo, da so trivaljni motorji po zvoku- precej po- dobni mlinčku- za kavo, potem je ta dvovaljnik podoben paličnemu- mešal- niku-. S tem ne mislim nič slabega, saj me je motoru-godnopresenetil. Morda mu- pri speljevanju- resda manjka nekaj prožnosti, vendar od približno 2000 vr- tljajev naprej delu-je bolj su-vereno, še bolje od 3000 vrtljajev navzgor, tu-di na avtocesti, čeprav se sliši ču-dno. Sicer za ypsilon ponujajo še 1,2-litrski bencinski motor (51 kW/69 KM) in 1,3- litrski tu-rbodizelski motor (71 kW/95 KM). Vsi motorji so opremljeni s pet- stopenjskim ročnim menjalnikom, po prostornini najmanjši motor tu-di Kljub temu da zdaj ponuja nekaj več pro- stora, po zunanjih merah še vedno velja za tipičnega predstavnika v segmentu B. (Lancia) z robotiziranim menjalnikom. Tu-di samodejni menjalnik z dvojno sklop- ko je menda že na mizi razvojnikov, a datu-m, ko bo našel mesto v serijski pro- izvodnji, še ni znan. So pa prav vse raz- ličice serijsko opremljene s sistemom Stop&go ter z vsemi elektronskimi var- nostnimi dodatki, tu-di s sistemom za lažje speljevanje navkreber. In ker ypsilon sodi v razred pre- miu-m, je pričakovati tu-di opremo, ki razvaja. Seveda je za marsikaj treba doplačati, a možnosti je veliko: na- vigacija, prostoročno telefoniranje, kakovostni avdio sistem, ksenonski žarometi, tu-di sistem za samodejno parkiranje. Ob tem omenimo, da avto- mobil potrebuje le 4,6 metra prostora za bočno parkiranje brez morebitnih težav ali prask. Pri vzdržljivostnih presku-sih so ob razvoju- najmanjše lancie prvič sodelo- vali tu-di inženirji Chryslerja, saj so vzporedno testirali vozilo v ZDA in v Evropi. Za zdaj pa še ni znano, kdaj bo novi ypsilon pripeljal k nam. Prodaja v Evropi se prične ta mesec, v Veliki Bri- taniji konec poletja. BREZ ROČNE ZAVORE MITJA SAGAJ Neprijetna resnica in celoten okoljevarstveni napor sta zadnjih nekaj let temeljito premešala karte na avtomobilskem trgu, to je tačas znano vsakomu-r. Že zdaj velja, da nič več ni, kot je nekdaj bilo. Trendi so pač del neke ere in zato je kakopak jasno, da se zdaj po prsih tolče eden, potem spet dru-gi. Električnim in hibridnim posku-som pred dobrim stoletjem navklju-b, je primat mobilizacije narodov osvojil prav motor z notranjim izgorevanjem. Ko se je pred dobrima dvema desetletjema pojavil prvi TDI, prvi novodobni dizelski stroj, še nihče ni slu-til, da bo to prevlada Ru-dolfa Diesla nad Nikolau-som Au-gostom Ottom. Pa se je obrnilo tako, da je v Evropi pred kakšnim desetletjem skoraj vsak proizvedeni avtomobil nosil eno od oznak, ki jo je marketing pritaknil tehnologiji v razmahu- - TDI, HDi, CDTI, TDCi, CRDi, CDI, dCi in kar je še podobnega. In ko je ku-pec - spet odvisno od posamezne države, a naj se omejim zgolj na srednjeevropsko regijo -, vzel dizla za institu-cijo, so inženirji zavihali rokave in pozornost (spet) namenili Ottovemu- stroju-. Opremili so ga z neposrednim vbrizgom goriva, mu- dodali tu-rbino in celo kompresor, kar je pomenilo preporod tu-di za prisilno polnjenje. Marketing je dosežkom pritaknil oznake kot so TSI, TFSI, FSI, DIG-T, VTi, THP, ecoboost in ku-pec zdaj spet vse raje in vse pogosteje sega po tem, kar se je zadnje desetletje zdelo skoraj nesprejemljiva opcija. Žoga je okrogla in trendi se spreminjajo. To je renesansa bencinskega stroja! Celo BMW, dolgo časa zapriseženi neu-porabnik tu-rbine, je segel po rešitvi, ki zdaj pomaga "dihati" enemu- najbolj razširjenih in prilju-bljenih bencin- skih motorjev; bavarski stroj se vrti tu-di v peu-geotih in citroenih, seveda tu-di v miniju-. Še zglednejši je primer VW-jevega T(F)SI-ja, oznake za motorje različnih prostornin, ki navdu-šu-jejo v domala vseh segmentih. In tu-di nova Nissanova micra ter model Kia picanto (stran 35) potrjujeta, da dizelski motor v nekaterih primerih sploh ne bo našel poti do katerega izdelka. Tu- so sodobni, prostorninsko skromni motorčki, ki prinašajo dizelsko varčnost za bencinsko ceno. In prav Fiat je, potem ko je obveljalo, da je menda naju-činkovitejša zasnova prav takšna, pri kateri ima valj pol litra oziroma 500 ku-bičnih centimetrov prostornine, z novim dvovaljnikom (tu-di v tokrat predstavljenem modelu- Lancia ypsilon) začel na novo pisati zgodovino Ottovega motorja. Modu-larna zgradba pa napoveduje, da omejitev tako rekoč ni. Kot pri lego kockah ... A6 z družinsko noto Pri Au-diju- so po limu-zinski različici pokazali še kombijevsko različico hišne li- mu-zine, ki so ji že tradicionalno oziroma sedmič nadeli oznako Avant. Bistvo se skriva seveda v prtljažnem prostoru-, ki zmore pogoltniti 565 litrov prtljage, v primeru- podrtih sedežev v dru-gi vrsti pa celo do 1680 litrov. Novinec meri v dolžino 4,93 metra oziroma centimeter več kot limu-zina in je v primerjavi s predhodnikom za 70 kilogramov lažji. Motorno paleto sestavlja šest pogonskih strojev z neposrednim vbrizgom goriva. Prevladujejo seveda dizli, vstopnico pa predstavlja dvolitrski stroj z močjo 130 kW (177 KM). Verjetno bolj iskan bo tri- litrski šestvaljnik v treh nivojih moči od 150 kW (204 KM) do 230 kW (313 KM). Slednji, ki ga z dodatnim zrakom oskrbujeta dve tu-rbini, bo sicer na voljo neko- liko kasneje. Lju-biteljem bencinskih motorjev so namenili 2,8- in 3-litrski šest- valjnik z močjo 150 kW (204 KM) oziroma 221 kW (313 KM). (pez) Ma-na-gerskia-vtoleta-je Audi A6 Šestič zapored so vu-redništvu-časnika Finance izbirali poslovni avto leta PAL v štirih kategorijah: mali slu-žbeni, slu-žbeni, poslovni in managerski avto leta. Sku-pno se je v vseh segmentih izmed 57 vozil v finale u-vrstilo 20 avtomobilov, zanje pa je glasovalo skoraj 12.000 bralcev in še novinarska žirija. V razredu- malčkov se je na najvišjo stopničko povzpel Citroenov C3 oziroma DS3, v razre- du- višje oziroma med slu-žbenimi vozili pa so za zmagovalca okronali Fordov C-max, ki je zbral enako število točk kot Citroen C4, vendar so mu- bili bralci bolj naklonjeni. Morda pričakovano si je največ glasov v segmentu- srednje veli- kih limu-zin privozil Volkswagnov passat, medtem ko je bila Au-dijeva "šestica" v segmentu- managerski avto tokrat skoraj brez konku-rence. (pez)