URN_NBN_SI_DOC-R03AG42F

34 avto@vecer.com SESTA PRESTAVA sreda, 1. junija 2011 Vozili s m o: Peugeot 508 1,6 THP Zapeljevanje MITJA SAGAJ Preprosto se zdi, da enobesedni na- slov povsem zadostuje in v celoti za- dene bistvo Peugeotove "serije" 5, ki nadomešča "seriji" 4 in 6. Bila sta torej modela 407 in 607, zdaj je le še 508. Zgovoren dokaz zapeljevanja, ki se to- krat ne osredotoča več le na privržen- ce francoskih avtomobilov, ampak zelo očitno nagovarja tudi tiste, ki so bolj naklonjeni predvsem nemškim šti- rikolesnim izdelkom. Oblikovno je takoj očitno, da pred poldrugim letom postavljeni novi šef "levjega" oblikovanja Gilles Vidal odločno uveljavlja svojo voljo. Bi pa sam temu vozilu s številko 508 ven- darle pripisal nekaj oblikovne nedore- čenosti ob siceršnjem navdušenju nad opustitvijo agresivnih elementov. V potniški kabini je takoj opaziti, da je kakovost materialov in izdelave na bist- veno višji ravni kot doslej. Tudi zato (in v testnem primerku zahvaljujoč svetlim barvnim tonom) je ambient res prijeten, tudi pridih francoskega ostaja. Za sprednja sedeža lahko po mnogih prevoženih kilometrih z go- tovostjo zapišem, da sta prepričljiva, s spodobno bočno oporo, predvsem pa (spet v tem primerku) s podaljšljivim sedalnim delom. In nad prostornostjo se nikakor ne gre pritoževati, čeprav zadaj zares visokorasli ne bodo prav zadovoljni s prostorom nad glavami. Voznikovemu "delovnemu" okolju le očitek zaradi prevelikega števila stikal na sicer dobro oprijemljivem in izdat- no nastavljivem volanskem obroču. Peugeotova rešitev transparent- nega zatemnjenega zaslona, ki nado- mešča precej dražjo rešitev pravega projektorja, ki vozniku odslikava ključ- ne podatke o vožnji virtualno, se zdi povsem solidna, je pa res, da je zaslon postavljen toliko nizko, da zato voznik pogosteje pogleduje kar na pregledni merilnik hitrosti na instrumentni plošči. Prtljažni prostor, sicer povsem spodoben primerek limuzinske vrste, odlikuje samodejnost odpiranja pokro- va (brez elektrike, pač pa z vzmetjo), a kdor želi več uporabnosti, bo moral seči po kombijevskem 508 SW. Predvsem veseli, da je mehanika zdaj področje, kjer je germanizacija modela 508 najbolj očitna. Nenazad- Agresivne oblikovalske poteze so končno preteklost, zdaj je čas za nove prijeme pred poldru-gim letom prispelega šefa Gillesa Vidala. Ambient je prijeten, a ne le zaradi kakovostnih materialov in prav takšne izdelave, pač pa tu-di zaradi svetlih barv. Ne-dopu-stno je le, da na osrednjem grebenu- ni niti enega odlagalnega mesta za kakšno drobnarijo, recimo za telefon. (Sašo Bizjak) Nad prostorom se ne gre pritoževati, zmanjka ga lahko le za res visokorasle potnike zadaj. (Sašo Bizjak) nje sta bencinski 1,6-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik in šeststopenjski ročni menjalnik bavarska izdelka, plod sodelovanja koncema PSA Peuge- ot Citroen z BMW-jem. Motor, zdaj že stari znanec, ki prepričuje v mnogih različno velikih avtomobilih, se tudi v modelu 508 izkaže kot izvrsten. Prav neverjetno, s kolikšno lahkotnostjo poganja to limuzino srednjega razre- da, je prijetno prožen in daje vselej dober občutek, predvsem pa je njegov zvok tudi pri visokih hitrostih skoraj neverjetno dobro pridušen, za visoko raven potovalnega udobja. In menjal- nik je hiter ter natančen, da je veselje segati po njem. Volanskemu mehaniz- mu zlahka priznavam več natančnosti in neposrednosti, kot smo tega doslej bili navajeni pri francoskih izdelkih. A zanj in tudi za sicer urejeno podvoz- je, ki dobro premaguje grbine, velja, da sta ohranila toliko francoskega, da bosta znala navdušiti prisegajoče na francosko in tudi zunaj teh meja. TEHNIČNI PO-DATKI MERE: d/š/v: 479,2/185,3/145,6 cm, prtljažnik: 515 - 1581 l, posoda za gorivo: 72 l. MOTOR: štirivaljnik, prostornina: 1598 ccm, največja moč: 115 kW (156 KM) pri 6000 vrt./min, največji navor: 240 Nm pri 1400 vrt./min. ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 222 km/h, pospešek: 8,6 s do 100 km/h, poraba goriva: 6,7 l na 100 km, izpust CO2: 149 g/km; poraba na testu: 8,7 l na 100 km. Z A S T O PA IN PRODAJA: Peugeot Slovenija, Ljubljana, cena: 23.050 evrov. ZAVAROVANJE pri Zavarovalnici Ma- ribor (AO in AO+ premuim AK z 1% odbitno franšizo): 1836,76 evra. Večerova ocena + motor, materiali, počutje - brez odlagalnih mest Vozili s m o: BMW 535d Najzmogljivejša dizelska pe-tica se- od šibkejših različic razliku-je- zgolj po dveh ločenih zaklju-č-kih izpu-šne-ga siste-ma na le-vi in de-sni strani. (Marko Vanovšek) Dizelska športnost PETER ZORENČ V zadnjem času se kar ne morem zne- biti avtomobilov z značko na nosu, ki spominja na čase, ko so na Bavarskem izdelovali letalske motorje in o ploče- vini na štirih kolesih še niso razmišlja- li. Po koncu druženja z različico 520d sem ključ zamenjal za najzmogljivejšo dizelsko izvedbo v ponudbi serije 5. Tokratna oznaka je tudi mene ne- koliko zmedla. Pri BMW-ju namreč že nekaj časa ponujajo trilitrski vrstni šestvaljni dizel z dvojnim prisilnim polnjenjem, ki nosi v nosu serije 7 in modelov X5 ter X6 končno oznako 40d. Ta v nobenem primeru ne ozna- čuje prostornine motorja, saj gre za trilitrski stroj, temveč raven moči, ki jo dosega. Zanimivo pri tem je, da skrbi za pogon v različici 535d šestvalj- nik enake prostornine, z zanemarljivo manj konjiči v hlevu in enako zalogo navora. Vse, kar mi pri tem pade na pamet, je, da deluje oznaka 40 bolj mo- gočno in asociira na osemvaljnik ter je morda zato rezervirana za dražja vozi- la v prodajni paleti. To pa nikakor ne zamegli dejstva, da gre v tem primeru za zmogljiv stroj, ki "torpedira" petico z mesta do 100 km/h v času, ki se ga ne bi sramoval niti kak resen športni kupe. Naval na- vora je zares impresiven, avtomobil pa pospešuje neumorno in predvsem brez prekinitev. Verjetno ste že na- veličani hvale osemstopenjskega sa- modejnega menjalnika, ki prihaja iz ZF-a, vendar deluje ta zares suvereno. Do osme prestave se zmore sprehoditi skoraj neopazno, s hitrostjo pa se izka- že tudi v ročnem načinu pretikanja z ročico ali obvolanskimi stikali. Vsako pospeševanje iz ovinka je pravi užitek, saj imata zadnji kolesi obilo preglavic z oprijemom in pri ESP-ju strogo nad- zorovani zdrsi zadka so zelo pogosti. Zabava in pol, seveda na suhi asfaltni podlagi. Nato sem oni dan pomislil, kako bi se s takšnim avtomobilom znašel pozimi. Verjetno bi s strahom v očeh in potnimi dlanmi oprijemal v mehko usnje odet športni volan. Z go- tovostjo si upam zatrditi, da je za vsa- kodnevno vožnjo v vseh letnih časih štirikolesni pogon xDrive priporočljiv, če ne že kdaj tudi nujno potreben. No, iskali ga boste zaman, saj ga s tem mo- torjem ni na voljo. Podobno kot pri 520d me je tudi tokrat v dvomih pustilo serijsko pod- vozje. Ima namreč kar nekaj težav s kratkimi grbinami in udarnimi jama- mi pri nižjih hitrostih, vse skupaj pa deluje morda celo nekoliko razglašeno. Tudi nagibanja v ovinkih je precej, če- prav se petica zastavljene smeri drži z veliko vnemo, prednja os pa ne kaže znakov pretiranega podkrmarjenja. In še nekaj je. Voznik razlike v moči v primerjavi z različico 530d sko- raj ne bo opazil, pa čeprav zmore 535d dodatnih 40 kW (65 KM). Verjetno bo bolj opazil dodatnih sedem tisočakov, kolikor jih je pač v osnovi zanj treba odšteti. TEHNIČNI PO-DATKI MERE: d/š/v: 489,9/186/146,4 cm, prtljažnik: 520 l, posoda za gorivo: 70 l. MOTOR: šestvaljnik, prostornina: 2993 ccm, največja moč: 220 kW (300 KM) pri 4400 vrt./min., naj- večji navor: 600 Nm 1500 - 2500 pri vrt./min. ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 250 km/h, pospešek: 5,7 s do 100 km/h, poraba goriva: 6,1 l na 100 km, izpust CO2: 162 g/km; poraba na testu: 9,2 l na 100 km. ZASTOPA IN PRODAJA: BMW Slove- nija, Ljubljana, cena: 58.200 evrov. ZAVAROVANJ E pri Zavarovalnici Ma- ribor (AO in AO+ terpremuim AK z 1% odbitno franšizo): 2502,74 evra. Večerova ocena + navor, navor, navor - na voljo zgolj pogon zadaj