URN_NBN_SI_DOC-R03AG42F

sreda, 1. junija 2011 SESTA PRESTAVA avto@vecer.com 35 www.kia.si OHldal Partnar Picanto je zrasel v vse smeri, predvsem pa je prostornejši in oblikovno bolj vpadljiv. (Kia) Odločneje začinjen Kia picanto v vseh pogle- dih odločneje nagovarja morebitne kupce in k nam prihaja prej, kot je bilo sprva predvideno MITJA SAGAJ Že ob prvi predstavitvi javnosti konec letošnjega februarja v Ženevi je bilo očitno - picanto je bistveno bolj atrak- tiven, kot smo ga poznali doslej. Obli- kovno bolj izrazen, teh-nično bolj napreden in še eden v vrsti dokazov produktne ofenzive Kie. Že konec poletja se namreč picantu na Sloven- skem pridružuje povsem novi model Rio, konec leta še limuzina Optima (na- slednica magentisa). Dobri prodajni rezultati sloven- skega zastopnika znamke, podjetja KMAG, so razlog, da je picanto k nam zapeljal kar nekaj mesecev prej, kot je bilo sprva predvideno. In odgovorni možje pravijo, da so njih-ovi prodajni načrti z drugo generacijo (picanto je bil prvič predstavljen leta 2004, osve- žen pa tri leta kasneje) precej bolj ambi- ciozni. Do konca leta želijo prodati 150 picantov, kar absolutno sicer ni veliko, glede na velikost tega avtomobilske- ga razreda, ki znaša vsega tri odstotke trga, pa tudi malo ni. Več kot 1,1 milijona picantov je doslej našlo kupce po svetu, približ- no 300.000 v Evropi, 700 v Sloveniji, ponudbo pa bo septembra obogatila še trivratna karoserijska izvedenka, izdelana posebej za Evropo. Novinec je za šest centimetrov daljši od pred- h-odnika (zdaj meri 359,5 cm), daljša je medosna razdalja za več prostora v potniški kabini, prtljažnik je z 200 litri prostornine večji za dobro četrti- no. Zadnja klop je deljiva v razmerju 60/40, podrta pa tvori ravno dno s pr- tljažnim prostorom. Potniško kabino je moč izbrati v črni ali sivi barvi, ponujajo kar štiri vrste oblazinjenja, za najbolj drzne tudi dvobarvno sedežno oblazinjenje. Snovalci so najbolj ponosni na opremo, sicer značilno predvsem za avtomobile višjih- razredov. Tako je picanto sploh- prva kia z zračno blazi- no za voznikova kolena (serijske so sprednji in bočni zračni blazini ter zračni zavesi), poleg klimatske napra- ve, avdio sistema s priključki za iPod in druge zunanje naprave je moč dobi- ti celo ogrevanje volanskega obroča. Tudi številni elektronski varnostni si- stemi (ABS, EBS, BAS ...) so del serijske opreme, le za stabilizacijski program ESP je treba seči po najvišjem nivoju opreme. Z novim podvozjem - boljšimi bla- žilniki in stabilizatorjem ter z drugač- nimi vzmetmi - je picanto tudi med vožnjo bolj zanesljiv, za pogon pa mu tovarna namenja dva bencinska mo- torja. Litrski je trivaljnik moči 50 kW (69 KM), 1,2-litrski pa štirivaljnik z naj- več 63 kW (85 KM). Prvi je po naročilu lahko tudi s pogonom na utekočinjeni naftni plin (LPG), takrat zmore 60 kW (82 KM), rezervoar za plin sprejme 35 litrov, bencinski pa, za rezervo, deset litrov. Menjalnik je v vseh- primerih petstopenjski, ročni, v kombinaciji z 1,2-litrskim motorjem po želji tudi sa- modejni štiristopenjski. LX lotto, LX urban, EX city in EX style so nivoji opreme, cene za osnov- no izvedenko se začno pri 6990 evrih. Naslednja stopnja, ki že ponuja tudi kli- matsko napravo, ceno dvigne na 8190 evrov, petvratna različica pa je še za 300 evrov dražja. Za najdražji picanto, z vso možno opremo (tudi brezkontakt- ni ključ in zagon motorja s stikalom, senzorji za parkiranje zadaj, sistem za prostoročno telefoniranje ...), bodo tr- govci zah-tevali 11.990 evrov. Zeleno in športno Šele ko bodo tudi športni avtomobili v veliki meri gnani z elektriko, se bo nova era avtomobilizma začela zares MATJAŽ KOROŠAK Ruf je med poznavalci avtomobilske eksotike skoraj sinonim za prestiž in h-itrost, ekskluzivo in brutalno moč. Avtomobili iz te družinske manufak- ture nastajajo izključno na 'platformi' najboljšega proizvajalca športnih avto- mobilov, kot je rekel že lastnik Alois Ruf pred nekaj desetletji. Na Porsch-e- jevi osnovi torej, če morda niste vedeli ... In kje, za vraga, je povezava med eko- loško obarvano teh-nologijo in brutal- no močnimi Rufovimi avtomobili? Morda bi šlo tudi na kratko, v nekaj besedah- pa ne. Rufov avtomo- bilski posel se je začel že pred drugo svetovno vojno, se nadaljeval po njej s servisno in restavratorsko delavni- co ter z izdelavo avtobusov. Šele ko je v sredini sedemdesetih- let prejšnje- ga stoletja posel prevzel Alois mlajši, je ime Ruf za naslednjih-nekaj desetle- tij povezano z znamko Porsch-e in je sčasoma postal sinonim predelav te znamke. Ampak Ruf mlajši je imel še drugo strast,h-obimorda. Malce nena- vaden, nedvomno pa uporaben: obože- val je - in jih- še vedno - elektrarne! In kot poznavalec avtomobilskega posla ter potencialov električne energije si je omislil združitev obeh- h-obijev in je Roadsterjeva oblika je oblikovalska domislica Ru-fa. Avto ima dvodelno trdno, snem- ljivo streho in mehko plastično pokrivalo za lokom. Električni motor v zadku- naj bi zmogel kar 270 kW. (Siemens) že leta 2008 v ZDA pri specialistu UQM naročil prvo predelavo 911-ice v pov- sem električni avto. Mediji so ga opa- zili, h-krati tudi Siemens, gigant med dobavitelji avtomobilskih- komponent (s 400.000 zaposlenimi po svetu in z več kot 75 milijardami prometa), pri čemer jim je bilo jasno, da morajo biti v prvih- razvojnih- vrstah-, če želijo žeti uspeh-e, ko bo tehnologija zrela za serij- sko proizvodnjo. Zato so drugo različico greensterja naredili s tehnologijo, ki jo je izdelal in dobavil Siemens; tako je Ruf postal nji- h-ov razvojni partner. Druga generaci- ja (predstavljena v Ženevi leta 2009) je potem prevzela tudi ime modela, ki je posodil meh-anske komponente in obli- ko. Če je prvi model zmogel borih 150 kW (204 KM), so Siemensovi inženir- ji vdah-nili nekaj nujne moči v zadek roadsterja, ki zmore 270 kW (360 KM) in medvedjih 950 Nm navora, to pa po- meni, da kljub 1750 kilogramom po- speši do 100 km/h- v petih- sekundah-. Teorija, ki pa je, žal in navkljub trudu slovenske podružnice Siemensa, v ka- teri so želeli predstaviti uspeh-e na po- dročju zelene tehnologije, pač ni bilo moč preskusiti, četudi sem trenutno edinega e-rufa tudi lah-ko zapeljal po poligonu. Vtisi? Žvižganje in sikanje ter hrup kotaljenja pnevmatik je vse, kar je mo- goče slišati med tem, ko električni motor žene zadnji kolesi. Z original- nim navorom in močjo bi bilo mogoče brez težav zvrteti kolesi v prazno. Bi, pravim, ker so v tovarni motor 'zaprli' na borih 200 konjev, ker pač nisem bil edini in ker baterije zdržijo približno 200 kilometrov - ampak ne brutalne- ga pospeševanja. Toda zabavno je bilo vendarle, ker je ruf kljub teži in svoj- stvenemu pogonu le ohranil nekaj Pors- ch-ejevega genetskega materiala. NOVI proj Venga že od Sportage že od .590/ EUR cee'd sporty vvagon že od 1.990;- UR j.Q90,- EUR Vrhunski Design K IA GARANCIJA ajsodobnejša Nepremagljiva Tehnologija Cena KIA - Največ za Vaš denar! www.kia.si KMAG d.d., L e s k o š k o va 2, Ljubljana, 0 1 / 5 8 - 4 3 - 3 33 LJUBIJANA: KIA LJUBLJANA 01/584-33-33, TROBEC 01/423-25-35; DOB: KUŠAR 01/722-07-30; N O V A V A S: KRAŠEVEC 01/709-89-36; V R H N I K A: SELIŠKAR 01/750-54-97; MARIBOR: P&D 02/450-24-50; POTOČNIK 02/234-40-43; CEIJE: SKORJANEC 03/426-08-72; VELENJE: AS SK0RNŠEK 03/891-90-77; ZAGOR|E: KRŽIŠNIK 03/566-65-00; ŠENTJANŽ pri DRAVOGRADU: AC KOROŠKA 02/878-58-50; PTUJ: JERENK0 02/788-53-08; M. SOBOTA: ASERVIS 02/5^0-18-56; LJUTOMER: AVT0-R-CVEN 02/584-98-80; MEDVODE: CRESNIK 01/361-22-50; KRANJ: NASMEH 04/235-17-77; TREBNJE: PANJAN 07/34-60-700; N O V O MESTO: STEPAN 07/393-36-80; ČRNOMELJ: STEPAN 07/306-18-12; BLED: AMBRQŽIČ 04/574-17-84; KOBARID: G^MSPORT 05/389-10-53; KOPER: BENCIČ TRIBAN 05/630-96-00, BENČIC KOPER 05/915-06-00; NOVA GORICA: KIA NOVA GORICA 05/333-03-03; ROGAŠKA SLATINA: AVTO ALKA 03/818-25-50; BREŽICE: AH K0LMANIČ & C0.07/499-23-13. Cena Venge že vključuje 3x popustejoker 2.000 EUR (zaloga 1,200 EUR+enkratno plačilo 400 EUR + mlada družina 400 EUR). Cene vključujejo vse dane popuste inprinranke ter ne vključujejo kovinske barve in prevoza. Natančnejši pogoji garancije so na voljo v garandjski knjižici vozila, oz. pri pooblaščenem zastopniku vozil Kia. Slike so simbolične. Poraba goriva in emisija za pro_cee'd 3,9 - 8,3 l/100km, 1 1 3 - 1 5 8 g/km C0 2 , za Vengo je 4,3 - 8,4 l/100km, 1 2 4 - 1 5 5 g/km C0 2 , za cee'd sporty wagon 4,1 - 9,8 l/100km, 1 2 2 - 1 6 5 g/km C0 2 , za novi Sportage je 4,8 - 1 0 ,6 l/100km, 1 3 9 - 1 9 5 g/km C0 2 ,Vse nadaljnje informacije o specifični porabi goriva in specifičnih emisijah C0 2 iz novih osebnih vozilih najdete v priročniku o varčni porabi goriva in emisijah C0 2 , ki ga lahko brezplačno pridobite na prodajnem mestu in na spletni strani dobavitelja,