KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA UPRAVA ZA ZAŠTITU Razred 20 (1) INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1. Jula 1929. PATENTNI SPIS ŠT. 6051 Fried. Krupp A. G., Essen, Nemčija. Samoizpraznjevalni voz. Prijava z dne 3. aprila 1928. Velja od 1. avgusta 1928. Zahtevana prvenstvena pravica z dne 1. decembra 1927. (Nemčija) Izum se nanaša na samoizpraznjevalne vozove,, katerih izpraznjevalno gibanje se lahko izvrši tako s pomočjo stisnjenega zraka, kakor tudi ročno. Po izumu se izobli-čijo vozovi tako, da se izvrši njihovo zapah-njenje in odahnjenje, tako v polnilnem kakor tudi v izpraznjevalnem položaju popolnoma automatično. Na risbi je prikazan izvedbeni primer predmeta izuma in sicer kaže sl. 1 čelni pogled samoizpraznjevalnega voza v delnem prerezu, sl. 2 del stranskega pogleda k sl. 1 pogled od leve, sl. 3 izpraznjevalno gonilo, odgovarjajoče sliki 1, pri začetku izpraznjevalnega gibanja potom stisnjenega zraka, sl. 4 isto kot slika 3 pri onem položaju delov, kot ga zavzamejo na koncu izpraznjevalnega gibanja, Sl. 5 položaj delov na začetku povratka v polnilni položaj. sl. 6 dele odgovarjajoče sl. 5 v taki, legi, kot jo zavzamejo po prastavitvi gonila za ročne izpraznjenje, sl. 7 te dele na začetku ispraznevalnega gibanja. sl. 8 iste dele v položaju izpraznenja in sl. 9 dele na začetku povratka v polnilni položaj. Prevratljiva vozna skrinja A samoizpraznjevalnega voza je vležajena na spodnjem ogrodju B s pomočjo čepov b1. Nadalje sta na spodnjem ogrodju B nihajoče na- meščeni ročici b2, ki sta zgibljivo zvezani s krakoma a1. Kraka a1 sedita nevrtljivo na gredi a2, katera vležajena v nastavkih a3 vozne skrinje A. Razporedba je izvršena tako, da se nahajata ročični gonili b2, a' tako v polnilnem kot v izpraznjevalnem položaju v bližini ene mrtve lege. Dalje je na spodnjem ogrodju B nihajoče vležajen cilinder C na stisnjen zrak, kojega batni drog c1 ima podolžno luknjo e2 v katero prijemlje čep a4, ki je lahko ločljivo zvezan z vozno skrinjo A. Dalje nosi batni drog c1 nastavek c3, ki je določen za vprijemanje z rameni d1 in d2 dvoram-nega vzvoda D, ki je togo zvezan z gredjo a2. Na gredi a2 sedi prosto vrtljiva luljka E, v kateri je premično vležajen ročni v-zvod F. Na tulji E je na čepu e1 razporejena dvojna zaporna kljuka G, ki je določena v to, da prijemlje v zaporno kolo H, ki je nevrtljivo zvezano z gredjo n2. Končno je med spodnjim ogrodjem B in vsaj eno izmed ročic b2 vključena potezna oproga K s prednaponom. V polnilnem položaju zavzemajo deli iz sl. 1 in sl. 2 razvidno lego. Batni drog c1 leži zgornjim koncem podolžne luknje c2 na čepu a4; nastavek c3 batnega droga pa leži neposredno pod ramenom d1 vzvoda D in ročici b2, a' drži oproga K v mrtvi legi. Kljuka G stoji izven vprijema z zapornim kolesom H. Če naj se vozna skrinja s pomočjo stisnjenega zraka prevrne, se spusti na spod- Din. 20. c1 drsi potem s podolžno luknjo najprej ob čepu a4. Takoj na začetku tega gibanja pa pride nastavek c3 batnega droga v v-prejem z ramenom d1 vzvoda D in ga zavihti proti smeri urnega kazalca tako, da se tudi ročični gonili b2, a1 oddaljita od svoje mrtve lege. Končno dospo spodnji konec podolžne luknje c3 (sl. 3) v dotik s čepom a4 vozne skrinje A, nakar dvigne batni drog vozno skrinjo A tako daleč, da pride slednja v izpraznjevalni položaj ali da se od določenega položaja dalje sama od sebe dalje prevrne. V najprej imenovanem slučaju zavzame gonilo iz sl. 4 razvidno lego. V tej legi se je postavilo rame d2 vzvoda D pod nastavek c3 batnega droga c1, tako, da je prevrat ročičnih gonil b2, a' preko njune mrtve lege preprečen kar bi se sicer zgodilo pod učinkovanjem oproke K. Da se povrne vozna skrinja v ponilni položaj se preklopi valj C; nastavek c3 njegovega batnega droga zavihti potem ročični gonili b2, a' iz njune mrtve lege zopet nazaj, nakar pride zgornji konec podolžne luknje c2 batnega droga v dotik s čepom a4 (sl. 5). Batni drog c1 vodi potem gonilo zopet v polnilni položaj po sl. 4 nazaj. Pri prevračanju vozne skrinje z roko se odstrani najprej čep a4, tako da je valj c na stisnjen zrak brez zveze z vozno skrinjo. Nato se kljuko G dovede do vprijema z zapornim kolesom H tako da sta tuljka H in s tem tudi ročni vzvod F sklopljena v smeri proti vrtenju urnega kazalca (sl. 6). Ročni vzvod F se zavihti nato navzdol, tako da se zavrti gred a2 v istem smislu in se s tem ročični gonili b2, a1 zavihtita, na-sprota, nasprotujoče učinku oproge F, iz njunega zapornega položaja (sl. 7). Pri na-daljnem vihtenju ročnega vzvoda F preide potem vozna skrinja A na enak način kot že opisano v izpraznjevalni položaj (sl. 8). V tem položaju se ročični gonili b2, a1 zavarujeta proti prevratu s kakršnimkoli (ne posebej prikazanim) nastavkom. V svrho, da povrne vozna skrinja nazaj v polnilni položaj, se preklopi zaporno kljuko G (sl. 9) nakar se vsled vrtenja ročnega vzvoda F v smislu vrtenja urnega kazalca povzroči povratek vozne skrinje. Patentni zahtev: Samoizpraznjevalni voz, katerega izpraz-njevalno gibanje se tako s pomočjo stisnjenega zraka kakor tudi ročno, označen s tem, da je batni drog (c1) gonila na stisnjen zrak (C, c')» ki je na znani način zvezano s posebnim ispraznjevalnim gonilom (a1, b2), zvezan s krmilnim členom, sesto-ječim iz dvoramnega vzvoda (D, d1, d2), kojega eno rame (d1) sodeluje z nastavkom (c3) batnega droga (c1) gonila na stisnjen zrak (C, c') pri prehodu od polnilnega položaja v izpraznjevalni položaj in kojega drugo rame (d2) sodeluje s tem nastavkom pri povratku iz izpraznjevalnega v polnilni položaj. f' i ‘ v- v C . ■ ‘ '"'v, I '