URN_NBN_SI_DOC-R08F0GSD

Vozili smo: BMW 640i Cabrio Zunanjost deluje skladno, platneno streho pa je mogoče pospraviti oziroma zapreti tudi med vožnjo do 40 km/h. (Marko Vanovšek) V velikem slogu PETER ZO-RENC Včasih je težko verjeti, kako različ- ni so lahko oblikovalski slogi. O prvi oziroma prejšnji generaciji šestice, ki je nastala pod taktirko nekdanjega prvega moža BMW-jevega oblikoval- skega oddelka Chrisa Bangla, se kreše- jo mnenja. Tu-di sam nisem bil nikoli navdu-šen nad oglatim zadkom in ne- kakšnim žalostnim izrazom maske. Pravšnja beseda za opis zu-nanjosti bi bila po mojem mnenju- neskladje. In zdaj k novincu-. Povsem dru-ga zgodba, z dru-gačnimi oblikovalskimi prijemi in rezu-ltat očesu- prijazna karoserija, ki delu-je izjemno elegantno. Nizka bočna linija, dolga medosna razdalja in še daljši pokrov motorja ter skladen zadek so takšni, kot se za velikega ku-- peja spodobi. In, ko rečem velikega, to tu-di mi- slim. Naslov prispevka ni iz trte izvit, saj meri tale šestica v dolžino skoraj 4,9 metra oziroma zgolj pol centimetra manj kot hišna limu-zina serije 5. Pa saj mora biti velik, ker pojavnosti s skrom- nimi merami pač ni mogoče doseči. Pa še nekaj pritegne pozornost. Bavarci so tu-di tokrat vztrajali pri platneni strehi. Ta se klasičnemu- velikemu- kabrioletu poda bolj kot trda, ki jo nosi že vsak naj- manjši ku-pe kabriolet. Verjetno pa to ni bil edini vzrok za takšno odločitev inže- nirjev, saj je platno seveda lažje od plo- čevine, še najbolj opazna pa je razlika, ko sta obe pospravljeni v prtljažnem prostoru- in dodatno obremenju-jeta zad- njo os. Če k temu- dodam težo šestice, ki je z več kot 1,9 tone vse prej kot lahek avtomobil, je odločitev bavarskih inže- nirjev še toliko bolj smiselna. Kakorkoli že, poču-tje pod streho ali brez nje v kabini je odlično. Sedi se športno nizko, volan je postavljen ideal- no, vsa stikala pa so razporejena tako, da jih ni treba iskati, kaj šele se stegova- ti zaradi oddaljenosti. Armatu-rna ploš- ča je oblikovana zanimivo in se bohoti zu-snjem,pretkanim s svetlimi šivi, na sredini pa kraljuje velik, ne, ogromen zaslon. Športni sedeži nu-dijo izdatno oporo telesu-, voznik je zaradi globo- kega sedenja kar nekako zlit z avtomo- bilom. Tu- sta še ločena zadnja sedeža. Od teh ne pričakovati preveč, saj je pro- stora za kolena, klju-b izdatni medosni razdalji, smešno malo. Je pa res, da je mogoče zadaj vpeti otroški sedež, le so- potnik spredaj bo v tem primeru- bolj kot ne trpel. Omejeno dru-žinsko u-po- rabnost kaže tu-di prtljažni prostor, ki meri 350 oziroma 300 litrov ob vožnji brez platnene "kapu-ce" nad glavo. Roko na srce, šestica ni in tu-di noče biti dru-- žinski voz, temveč u-živaški avtomobil za dva, ki lahko dodatno prtljago tovo- rita tu-di na zadnjih sedežih. To nalogo opravlja z odliko, sploh zaradi nastavljivega podvozja, aktivne- ga volanskega mehanizma, odličnega motorja in su-verenega menjalnika. Na- gibanja karoserije v ovinkih skoraj ni, prisilno polnjen trilitrski šestvaljnik VL J ^ - A J p * * -3 trn > ^ i Zadek je precej bolj klasičen kot pri- predhodniku, oznaka 6401 pa tokrat označuje šestvaljno zasnovo motorja. (Marko Vanovšek) Notranjost je narejena kakovostno in vse prej kot dolgočasno, le daje za vse prijetne dodatke treba plačati. (Marko Vanovšek) TEH-NIČNI PODATKI MERE: d/š/v/: 489,4/189,4/136,5 cm, teža: 1915 kg, prtljažnik: 350/300 l, po- soda za gorivo: 70 l. MOTOR: vrstni šestvaljnik postavljen vzdolžno, prostornina: 2979 ccm, moč: 235 kW (320 KM) od 5800 do 6000 vrt./min, navor: 450 Nm od 1300 do 4500 vrt./min. ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 250 km/h, pospešek: 5,7 s do 100 km/h, po- raba goriva: 7,9 l na 100 km, izpu-st CO 2 : g/km; poraba na testu-: 13,2 l na 100 km. ZASTOPA IN PRODAJA: BMW Slovenija, Lju-bljana; cena: 88.500 evrov. ZAVAROVANJE pri Zavarovalnici Maribor (AO in AO+ ter premu-im AK z 1% odbitno franšizo): 3510,71 evra. (ne štirilitrski, kot pravi oznaka) pa nima pretiranih težav s težo avtomo- bila. Pospeševanje je izjemno, pretika- nje osemstopenjske ZF-ove avtomatike pa skoraj neopazno. Vsaj dokler so vo- znik ne odloči pretikati sam. Takrat poskrbi elektronika z nekoliko bolj su-nkovitim prestavljanjem in rahlim pokanjem iz dveh izpu-šnih cevi za športni du-h. Nos zavija z veliko volje, zadek pa se osamosvoji in prekrmari zgolj pri pretiravanjih. Celotno zadevo nekoliko pokvarita le teža, sploh pri zaviranju-, in zvijanje karoserije, ki je hiba vseh kabrioletov in jo je mogoče ču-titi na volanu-. Sicer pa delu-je celota u-sklajeno in su-vereno tu-di na razdrapanih cestah, zlahka pa se je mogoče brez strehe nad glavo pe- ljati tu-di pri avtocestnih hitrostih. Le RAZRED NADKONKURENCO Ve-če-rova oce-na + motor in menjalnik, podvozje, ka- kovost izdelave - prtljažnik dodatna vetrna mreža mora biti na- meščena - takrat so sedeži zadaj za pot- nike seveda neu-porabni. Zdaj pa še k ceni. Se spomnite šport- nih sedežev, ogromnega zaslona, pret- kanega u-snja ... celo vetrne zaščite, ki bi morala biti povsem samou-mevna? Vse je mogoče najti na spisku- plačljivih dodatkov. Posledično je cena testnega primerka zrasla za več kot 27 tisoča- kov na nič kaj skromnih 115.633 evrov. Za slog je pač treba plačati, sploh v veli- kih količinah. NOVI Sportage že od 19.890,*" Najsodobnejši In najbolj učinkoviti motoijl, ABS, ESC , TSC HAC najnaprednejši Štirikolesni Dynamax sistem, 6 zračnih blazin, alctlvnl vzglavniki, delno usnje, električni paket klimatska naprava, CD/MP3radioz USr /AUX priključkoma, AlU platišča... EUROi NCAP l&IAI POPOLNA VARNOST 7-LETNA GARANCIJA • reddot design avvard VRHUNSKI DESIGN NAJSODOBNEJŠA TEHNOLOGIJA Akcijska ponudba vozil. Količine so omejene! W0Wpm_cee'dže od 9.990,-"* NAJNIŽJA POVPREČNA PORABA GORIVA! 16 CRDi DIESEL 4,3 1/100 km ceedžecd 1 1 . 3 5 0 , ^ NAJNIŽJA POVPREČNA I KMAG d.d., Leskoškova 2, Ljubliana, 0 1 / 5 8 - 4 3 - 3 33 Cena Venge že vključuje 3x popuste Joker 2.000 EUR (zaloga 1.200 EUR+enkratno plačilo400 EUR+mlada družina 400 EUR), Cene vključujejo vse dane popuste in prihranke ter ne vključujejo kovinske barve in prevoza, Natančnejši pogoji garancije so na voljo v garancijski knjižici vozila, oz, pri pooblaščenem zastopniku vozil Kia, Slike so simbolične. Poraba goriva in emisija za pro_cee'd 3,9 - 8,3 l/100km, 113 - 1 58 g/km C0 2 , za Vengo je 4,3 - 8,4 l/100km, 124 - 155 g/km C0 2 , za cee'd sporty vvagon 4,1 - 9,8 l/100km, 122 - 165 g/km Co 2 , za Soul je 4,6 - 7,9 l/100km, 137 - 1 5 6 g/km C0 2 , za novi Sportage je 4,8 - 10,6 l/100km, 139 - 195 g/km C0 2 .Vse ostale informacije o porabi goriva in emisijah C0 2 vozil najdete v priročniku o varčni porabi goriva in emisijah C0 2 , ki ga dobite na prodajnem mestu in na www.kia.si/emission