KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Oktobra 1927.
PATENTNI SPIS BR.4539
Fühles & Schulze, Maschinenfabrik, München.
Vazdušna železnica sa menjanjem pravca, koje se vrši na sluhovima.
Prijava od 29. marta 1926.	Važi od 1. septembra 1926.
Traženo pravo prvenstva od 14. avgusta 1925. (Nemačka).
Vazdušne železnice teku uopšte pravoli-niski između dveju krajnjih stanica. Ako su usled lokalnih prilika potrebne promene pravca, onda se uključuju tako zvane ug-lovne ili krivinske stanice. Takve stanice traže mnogo rada za konstrukciju kao i mnogo mehaničkih delova.
Poznato je da se promene pravca izvode na laj način, što se bez promene papuča i kalema za zatežuće uže skreću užad. Promene pravca su tako male, da bočni pritisci, koji se prenose skretanjem užeta na stubove odn. vagonete, ne utiču nepovoljno na normalan rad takvih železnica.
Ovaj pronalazak omogućava veće promene pravaca užeta na stubovima time, što se uže prema promeni pravca prevodi na stub jednom spoljnom ili unutarnjom krivinom žljeba na papuči, tako da se prelaz iz jedog u drugi pravac vrši pomoću papuče. Promena pravca vučnog užeta vrši se ovde krivim kalemima, koji su postavljeni koso shodno uglu skretanja. Pri vožnji preko oslone tačke, vučno uže dižu vagoneti iz kalema. Da pri tom vagoneti ne bi iskliznuli, vučno se uže utvrđuje tako za liniju, da srednja sila oba vučna užeta, koji skretanjem dejstvuju na vagonete, ide kroz noseće uže, tako da bočni pritisak, koji postaje usled centralne sile, primaju ivice kalema i prenose na noseće uže. Time je sprečeno izvrtanje vodnog mehanizma kao i iškliznuće vagonete.
Da bi se krivinski kalemi mogli postaviti u dotičnu kosu ravan vučnog užeta, ti
se kalemi utvrđuju u ramovima koji leže na oba kraja. Da bi odstojanje između vučnog užeta i kalema bilo uvek isto leže pojedinačna ležišna mesta na jednom kružnom luku, čiji centar leži u središtu vučnog užeta spojnice.
Osim na stubovima ova se papuča može utvrditi pomoću konsola na drveće, što se iskorišćuje onda, ako se prenosi drvo u šumama. U sl. 1-—9 pokazan je predmet pronalaska i to sl. 1 označava papuču no-sećeg užeta u vertikalnom izgledu, si. 2 u horizontalnom, i to za unutra savijeno, skrenuto noseće uže. SI. 3 je papuča u ho rizontali za spolja savijeno, skrenuto uže. SI. 4 pokazuje papuču u izgledu sa strane. U si. 5 vidi se razlaganje sila vučnog užeta u centralnu silu, koja ide kroz središte nosećeg užeta.
U si. 6 i 7 pokazana je šematički vazdušna železnica za prenos drvela gde je noseće uže pomoću konsola utvrđena za drveće, i to u vertikalnom i horizontalnom izgledu. SI. 8 i 9, pokazuju u vertikalnom i horizontalnom izgledu jednu kon-solu utvrđenu za drvo.
U sl. 1 papuča a leži obrtno na šipu b. Noseće uže c drži se žljebovima d i d, (si. 2). U si. 2 žljeb je savijen unutra, a u si. 3 spolja. Kapom e užetu je onemogućen izlazak iz papuče. Kalemi f leže u ramovima g. Na prednjim krajevima ovi ra-movi utvrđeni su za organe h papuče a. Svaki organ h ima kružno savijeni prorez i (si. 4), da bi se kalem mogao podešavati u ravan obeju komponenata vučnog
Din. 10.
ožela. Da bi odstojanje između krivolini-skog kalema i vučnog užeta ostalo uvek isto, centar kružnog luka leži u sredini užeta k. Spojnica C užeta k leži na visini nosećeg užeta c. Obe komponente m i n vučnog užeta (si. 5) obrazuju centralnu silu o, koja ide kroz uže c (si. 4). Ako se uže k digne sa ka lema f, onda srednja sila deluje na mehanizam. Iskliznuće vagona ili izvrtanje istih sprečeno je ivicama kalema, koje prenose bočni pritisak na noseće uže.
Patentni zahtevi:
1.	Vazdušna železnica sa promenama za pravac, koje se vrše na sluhovima, naznačena time, što papuča nosećeg užeta vodi uže iz jednog u drugi pravac pomoću jednog u-nutra ili spolja savijenog žljeba.
2.	Vazdušna železnica po zahtevu 1, naznačena time, što se promena pravca
vučnog užeta vrši na sluhovima pomoću kalema.
3.	Vazdušna železnica po zahtevu 2, naznačena time, što kalemi vučnog užeta leže u okvirima, koji svojim prednjim de-lovima leže tako, da pojedine tačke teženja leže na kružnom luku, čiji centar leži u središtu vučnog užeta spojnice, da bi se kalemi mogli podešavati u svaku ravan vučnog užeta i pri tom održalo odstojanje kalema od centra vučnog užeta spojnice.
4.	Vazdušna železnica po zahtevu 1, naznačena time, što je vučno uže utvrđeno u horizontalnoj ravni ili skoro u takvoj ravni nosećeg užeta na kaleme za vagonete, da bi se skretanjem vučnog užeta postali bočni pritisak preneo ivicom kalema na noseće uže, tako, da ne može nastupiti izvrtanje vagoneta i iskližnuće istih.
/Шpatent broj 4539.