KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
iHf
4SIf
UPRAVA ZA ZAŠTITU	INDUSTRIJSKE SVOJINE
KLASA 77a (3)
IZDAN 1. MAJA 1024
PATENTNI SPIS BR. 1909.
Guido Horn, fabrikant, Berlin.
Sprava za vežbanje u upravljanju aeroplanima i u gadjanju iz istih. Prijava od JO. septembra 1921.	Važi od 1. juna 1923.
Pravo prvenstva od 2G. februara 191 G. (Nema ek a).
Cilj ovog pronalaska je omogućavanje vež-banja u upravljanju i gadjanju sa aeroplana koji ostaje na mestu pod sličnim oslovima, kao što su na aeroplanu u vazduhu.
Skoro su postali poznati školski aparati, koji imaju za cilj samo \ežbanje u upravljanju i sastoje se iz sprava naročito za to kon-struisanib, koje su nasadjene na jedan stub tako da se mogu okretati oko Kardanovog zglavka. Konstrukcija ležišta u aetoplarm us-lovljava specijalno izvodjenje, koje se samo nesavršeno može podesiti prema stvarnim prilikama
Pošto pilot postaje sve više borcem u vaz-dubu potrebna je opširnija priprema za borbu u vazduhu, nego što je do sada mogm-a i spravom prema ovoj prijavi postiže se n prvom redu omogućavanje običnog gadjanja za nbojnog letača pod uslovima, koji podražavaju stvarne piilike, u koliko je to moguće. Ona je potpuno nezavisna od lepog ili ružnog vremena. Početnici dobijaju na brz način prva znanja o raznim dejstvima krme, oni koji su napredovali vežbaju se u brzom i pouzdanom izvodjenju sviju pokreta krme koji se mogu javiti u borbi u vazduhu, ubojni pilot vežba se u gadjanju u najrazličnije mete i povećava svoje samopouzdanje za borbu u vazduhu. Posmatrač se može osim u gadjanju vežbati pod izvesnim okolnostima i u bacanju bombi.
Kao sprave za vežbanje upotrebljavaju se trupovi običnih aeroplana. Površine za nošenje mogu se za dopunjavanje utiska od aeroplana po volji sasvim iii delimično namestiti,
one imaju za obučne svrhe samo značaj po odgovarajuće ograničenje polja gadjanja pri posmatračevim vežbanjima u gadjanju. U ostalom oni zahtevajo povećanje okvira za vežbanje. Vozno postolje je takodje nepotrebno i može se po želji sasvim ili delimično izostaviti. Sedište za vodju aeroplana, delo vi krme i montiranje mitraljeza ili pušaka sa automatskim punjenjem u aeroplanu sa jednim sedištem i posmatračeva sedišta u aeroplanu sa više sedišta odgovaraju dakle potpuno prilikama aeroplana, za koji vežbanja treba da pripreme.
Sprava potpuno do površina za nošenje i voznog postolja veša se u Kardan-ovim pojasima približno u ravnoteži i osim toga name-šta se tako da se meže još oko svoje uzdužne osovine okretati, da bi se i zavijanje moglo podražavati.
U sledečem neka je tada mogućnost izvo-djenja sprave odredjene za vežbanje sa čvrsto montiranim mitraljezem.
Sl. 1 pokazuje aeroplan za vežbanje spreda,
SI. 2 odozgo i
SI. 3 pokazuje ga sa strane u položaju penjanja nešto na levo upravljenog.
SI. 4 pokazuje mogućnost nameštanja aparata sa primenom kolutova koji se mogu pokretati u raznim pravcima.
SI. 5 pokazuje kako se napravom za bacanje bombi na odredjene mete može vežbati i sa aeroplanom koji lebdi u mestu.
Za običan aeroplan uzima se tip 1, koji se ne može više dobro upotrebiti za aeroplan,
Din. 14.
sa motorom, propelerom, mitraljezom i potpunim napravama za upravljanje. Od prilike oko težišta opterećenog, horizontalno namrštenog trupa pod pravim uglom prema uzdužnoj osovini ovoga utvrdjuje se podupiračima 2 prsten 3. Ovaj prsten namešta se u pojas 4 tako, da se može ne samo pod radialnim opterećenjem težinom trupa lako okretati, već i pri istovremenom aksialnom 'pritisku usled promaje propelera. Prsten 4 ima dva naspram-na čepa 5, koji su u spoljašnjem pojasu 6 tako namešteni da se mogu okretati. Ovaj spoljašni pojas ima pod piavim uglom prema mestima ležišta za unutrašnji pojas čepova 7, koje se okreću u odgovarajućim ležištima skele 8.
Prema kraju trupovog repa nalazi se naslon 9, na kome su još u vazđušnoj struji koja dolazi od propelera namešteni kapci 10 za savijanje. Ove se mesto uobičajenih koraka za ravnotežu spajaju sa kablovima za ravnotežu i omogućavaju upotrebu ravnoteže, koja bi inače kod čvrsto držanog aeroplana bila bez dejstva. Druge krme su obične. Da bi se postigla svakovremeno željena osetljivost istih, menjaju se površine krme i ugušivaju po potrebi.
Za utvrdjivanje cele sprave namešta se još jedna naprava, koja omogućava udobno oslo-bodjenje sprave za postavljanje, motora u pokret; ista je na crtežu izostavljena.
Za obično gadjanje nameštaju se nišanske mete rasporedjene po terenu u što je moguće različnijim visinskim položajima; preklsp-ne i pokretne mete su najpodesnije.
SI. 4 pokazuje takvu napravu za obična ga-đjanja u pokretne mete 11 koje se izmedju mašinskih kula 12 mogu vučenjem žice pokretati po volji brzo i u proizvoljnom pravcu. Vešanje spoljašnjeg Kardanovog pojasa 6 biva ovde gore i dole da bi se aeroplan mogao okretati oko čiste srednje osovine i da bi se posmatrae mogao vežbati u gadjanju sa strane i nazad.
Vežbanje se ovako vrši:
Učenik u letenju ili pilot zauzima svoje mesto u spiavi kao i u aeroplanu gotovom za polet. Motor se stavi u pokret kao za let. Mesto poleta kod koga se aeroplan podiže sa zemlje, i lebdi pokoravajući se krmi, osloba-dja se naprava za utvrdjivanje sprave, i isti lebdi u Kardan-ovim prstenovima. Ne krećući se napred, zauzima voljno sve položaje, u koje bi dospeo slobodni aeroplan pri dotičnim pokretima krme. Ako se- vešanje izvede dovoljno čvrsto može se izazvati bezazleno pre-turanje aparata.
Davanjem signala rnože pilotu da se nare-djuje, da ohučnom spravom koja lebdi na mestu izvršuje odredjene pokrete. Promenom
položaja površina ugušivanja, što može biti sa podesnim pripremama šta više za v.’eme vežbanja, uticajem na propelerov vetar pomoću zaklona ili štitova za vetar i proizvo-djenjem pomerljivih vetrova mogu se vežbanja mnogostrano razviti i podesiti prilikama pri slobodnom letu.
Za obično gadjanje vuku se pilotu strelcu jedna za drugom mete u promenljivoj visini i pravcu, mirne i raznovrsne pokretne, dok on ne misli da ima dovoljnu sigurnost za sve slučajeve si. 4.
Ovaka vežbanja su važna ne samo za unutra , montirani mitraljez, sa kojim se nišani kroz krmu cele sprave, već su i za aeroplan sa više sedišta korisna po poboljšanje zajedničkog rada izmedju vodje aeroplana i strelca.
Za vežbanja u bacanju borni upotrebljuje se postupak po usavršavanju pomoćnih naprava. SI. 5 pokazuje ukupno podražavanje za vežbanje u bacanju bombi na jednom okviru 13.
Vreme padanja se istina ne može postići i ne da se udobno obmanuti, ali ipak se može vežbati u upotrebi mašinskog dogleda. Za tu svrhu vrši se Kardan-ovo vešanje sprave što je moguće više i popreko na okviru 13, pod kojim se vuče široko p'atno 11. Na ovom platnu je nacrtan teren koji prividno treba preleteti u veličini, u kojoj se on pokazuje pilotima u \isini, sa koje treba da se vežba bacanje bombi. Platno sa džinovskom kartom pokreće se motornim mehanizmom 15 ispod aeroplana sa brzinom, koju pretpostavlja ru-kovalac dotičnog vežbanja za let preko dotičnog zemljišta. Ona je posmatraču najpre nepoznata, i on je mora prvo pronaći i tada je beleži zbog uporedjenja.
Nameštanje Kardan-ove vešaljke za spravu u čvrstom okviru ne dopušta da se potraži neko odredjeno rnesto, koje leži u strani od linije koja ide pod aeroplanom. Da bi se ovo još postiglo obešena je sprava u okviru 16, koji se, odgovarajući Kardan-ovoj širini, može lako pokretati upravljačkim vretenom 17. Ako se bočna krma upotrebi dosta jako, onda ide cela sprava sa okvirom ka strani kojoj se teži. Time se može preleteti svaka tačka na karti koja leži još dovoljno daleko u pravcu letenja. Bočno pomeranje izaziva ze mehanizmima 18, 19, 20? koji dobijaju potreban progon vetarnim kolima (točkovima) 2^ koja pri bočnom upravljanju aeroplana dolaze u propelerov vetar i time se pokreću. Kuplo-vanje pogona upravljačkog vretena 17 za po-, meranje aeroplanove vešaljke biva automatski vetarnim klapnama 22 koje stoje u naizme-ničnom dejstvu i stavljaju u dejstvo rukavce 23.
Da bi se na karti odredilo mesto, na koje bi pod željenim okolnostima bačena bomba po nagadjanju pala, može se pored nišanskog dogleda namestiti vazdušni ili Flobert-ov pištolj, koji pokazuje tamo, kuda nišanski dog-led cilja. Ako posmatrae misli da je došao trenutak za bacanje, to on mesto bombe izbacuje metak. Kao ispitivanje, da li je po-smatrač i lačno namestio libelu nišanskog durbina u tom trenutku, može se montirati još jedno klatno, koje nezavisno, od drugih uticaja pokazuje položaj nišanskog dogleda pri stavljanju okidača u dejstvo. Pištolj s« može spojiti sa klatnom i neposredno
tada hitac pogoii samo onda, ako je mašin-ski dogled bio tačno držan.
PATENTNI ZAHTEV:
1. Sprava za obuku pilota (vodja aeroplana) i posmatrača, kod kojih se okolnosti, sa koje se oni pripremaju, naznačena time, što su obično aeroplani obešeni u Karđan-ovim prstenovima tako, da se mogu okretati oko svoje uzdužne osovine i da slobodno lebde i time mogu preduzeti sve promene pravca aeroplana koji slobodno leti i maskirati letove, tako da se njihovom upotrebom brzo i lako vežba upravljanje i gadjanje.

’
................... '■
mi!< •
-
'
»J ■
.
■ ■ . :
!ll	i i ■ ■
: '	■■	■ i
i	t
■;
.li	•	'
■ : - , ■ no ' ' ,j|H8
■ ■ ■ ' .
'
• ’ ; ' .	. o! .j	■ [ iiiH.oi ■
i






.















.

.
'










Ad patent broj /909.



I


■
.







• .

i



••• .. r







Ad patent bro/ 7909.


'



.









./ •'




■■ :v;:

-, ‘-r'; ■.




I
• \ • .,
/Hdp&tenf bpoj 7909.