KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1 novembra 1934, Klasa 4 (3) PATENTNI SPIS BR. 11142. The Coleman Lamp and Stove Compani, Wichita, U.S.A. Žižak za tečno gorivo, Prijava od 11 oktobra 1933, Važi od 1 matta 1934, Pronalazak se odnosi na žižak za tečno gorivo, čiji je rezervoar za gorivo iznad goriva ispunjen pritiskujučim vazduhom ta¬ ko, da gorivo u rezervoaru stoji pod pri¬ tiskom vazduha. Gorivo se isparava ispari- vačem, koji je priključen na rezervoaru za gorivo, pre nego što dospe u žižak. Radi predgrejavanja isparivača iz rezer- voara za gorivo uzima se mešavina vazduha i goriva. Čim se isparivač zagreje na tem- perm.ru isparavanja goriva, automatski se prekida dovodenje vazduha tako, da potom u isparivač dospeva samo tečno gorivo. Ovaj je postupak več poznat takode i odgovaraju- či žižak za izvodenje postupka. Ovaj žižak radi potpuno zadovoljavajuči, kada gorivo u rezervoaru za gorivo stoji dovoljno visoko i kada je pritisak vazduha dovoljno visok i velik, ali torne na suprot dolazi do teškoča, kada je stanje goriva niško u rezervoaru za gorivo i kada je timanjen pritisak vazduha. Pronalazaik ima za cilj da stvori žižak, kod koga su ovi nedostatci potpuno uklo¬ njeni na jednostavan način. Načrt pretstavlja predmet pronalaska i primera radi u dva oblika izvodenja. Sl. 1 je izgled rezervoara za gorivo sa žiškom, a sl. 2 je presek kroz jedan deo rezervoara za gorivo u večoj srazmeri ,pri čemu je više delova pretstavljeno i u iz- gledu. Sl. 3 pokazuje jedmi pojedinost u večoj srazmeri, a slf 4 i 5 pokazuju preseke po linijama 4—i4j i 5 -5 na sl. 2 i sl. 3. Sl. 6 pokazuje u večoj srazmeri deo rezer¬ voara za gorivo izmenjenog oblika izvode- uja i to u preseki i delimičnom izgledu, dok sl. 7 pokazuje presek po liniji 7—7 na sl. 6. U rezervoaru 1 za gorivo nalazi se gorivo pod neposrednim uticajem pritiska vazduha. Rezervoar za gorivo snabdeven jei otvorom 2 za punjenje, koji se može za- tvoriti i na koji se gorivo uliva n rezervoar do višine obeležene sa 3 (sl. 2). Iznad goriva nalazeči se prostor 4 rezervoara 1 puni se pritiskujučim vazduhom u kome je cilju re¬ zervoar snabdeven ručnom crpkom 5 ili dru¬ gim kakvim uredajem. žižak 6 spojen je sa isparivačem 7, koji je pomoču cevastog spre¬ vodnika 8 priključen na rezrvoar za gorivo. Isparivač 7 ima ventil 9 uobičajene konstruk¬ cije za regulisanje dovodenja goriva. Svi su ovi delovi žiška poznati. Predmet pronalaska je sprava za dovo¬ denje vazduha i goriva iz rezervoara u is¬ parivač žiška. Ventil 10, koji spaja priključeni vod 8 isparivača 7 sa rezervoarom 1 za gorivo snabdeven je zaptivačkom kutijom 11 za zaptivanje vretena 12 ventila. Na gornjem kt;aju vretena 12 ventila nalazi se ručni to- čak 13 pomoču koga može da se udešava vreteno 12 ventila, koje je pomoču zavoj- nica 14 zavrčeno u kutiju ventila. Sedište ventila predvideno je izmedu rezervoara 1 za gorivo i priključnog rukavca 17 ventila za cevni vod 8. Kutija ventila uvrčena je u prstenasti rukavac 18 u zidu rezervoara i nosi prstenasti obod 19, koji je snabdeven vrtanjskim zavojnicama kako spolja tako i iznutra (sl. 3). Cev za dovodenje goriva (o- beležena sa 20) uvrčena je svojim gornjim krajem na unutrašnjoj strani oboda 19 i svo¬ jim donjim krajem 21 dopire duboko u go¬ rivo, pri čemu je vrlo korisno ako je blizu dna rezervoara za gorivo. Na spoljašnjoj strani oboda 19 uvrčena je druga cev 22, koja Din. 20. zaptiveno naleže na cevi 20. Samo je gornji deo odn. kraj cevi 22 malo proširen tako, da se iznad ogledala goriva izmedu cevi 20 i 22 obrazuje slobodni prostor 23. Prostor 4 za vazduh u rezervoaru za gorivo stoji u vezi sa prostorom 23 pomoču otvora 24 u cevi 22. Radi veze prostora 4 za vazduh sa donjim grotlom 21 cevi 20 stvoren je sraz- merno uzan kanal 25 izmedu cevi 20 i 22 time, što se deo 26 zida cevi 20 otseca (sl. 3 i 4). Na donjem kraju cevi 22 navrčena je zatvaračka kapa 27 tako, da ispod kraja cevi ostaje mala komora 28. Kapa 27 snabde- vena ie na dnu upusnim otvorom 29 tako, da tečno gorivo može na taj o- tvor j kapu 27 da ulazi u cev 20. Vre¬ teno 12 zatvaračkog ventila 10 nosi štap 30 ventila, koji prolazi kroz cev 20 i čiji donji krai 31 ima manji poprečni presek od upusnog otvora 29 zatvaračke kape 27, te je usled toga nemože potpuno da zatvori. Kada se zatvarački ventil 10 nalazi u za- tvorenom položaju i donji kraj 31 štapa 30 ventila u otvoru 29, zatvaračke kape 27, tada če ulaženje goriva u cev 20 biti pri- gušeno. Ako je torne na suprot zatvarački ventil 10 potpuno podignut u otvoreni polo¬ žaj, tada je i kraj 31 štapa 30 ventila povučen natrag iz otvora 29 zatvaračke kape 27, te je moguč nesmetani pristup gorivu kroz otvor 29 i cev 20. Kada su svi delovi žiška medusobno spojeni i kada su ventili 9 i 16 zatvoreni, ta¬ da se gorivo, koje stoji pod pritiskom vaz- duha u cevi 20, nalazi u kanalu 25 za vazduh izmedu cevi 20 i 22 na istoj višini, kao i u rezervoaru 1 za gorivo. Da bi se žižak stavio u dejstvo, otvaraju se malo ven¬ tili 9 i 16, posle čega se tada žižak može odmah da upali plamenom žižice. Ovo je mo- guče jer pritisnuti vazduh iz prostora 4 za vazduh struji na otvore 24, kanal 25 i komoru 28 kroz cev 20 u isparivač 7 žiška, pri čemu se vazduh obogatio malom količinom teč- no & a goriva, koje na otvor 29 zatvaračke kape 27 ulazi. Poprečni presek kanala 25 i prolazni poprečni presek cevi 20 tako su da je na početku žišku dovedena koli¬ čina goriva mala i da je gorivo kod paljenja žiška srazmeno suvo. Radi paljenja žiška ventil 16 diže se iz svoga ležišta samo toliko da bi pritisnuti vazduh mogao da struji u cevni vod 8. Kraj 31 štapa 30 ventila nalazi se tada u torne vremenu u otvoru 29 tako, da je on stešnjen. Pošto je isparivač srne- šten blizu žiška, to se isparivač brzo zagreje na temperatura isparavanja goriva. Čim ovo nastupi, ventil 16 se odmah odiže u otvoreni položaj, usled čega se i kraj 31 štapa 30 ventila izdiže i potpuno oslobada otvor 29 tako, da sada struji isparivaču dovoljno go¬ riva, koje se tamo pre ulaska u žižak is parava. Pare goriva mešaju se sa atmosfer¬ skim vazduhom, koji ulazi na otvor 32 u ko¬ moru za mešanje, pre ulaska u žižak. Poprečni presek izilaznog otvora ispa- rivača mnogo je manji nego prolazni po¬ prečni presek cevi 20. Kada je ventil 16 ipot- puno podignut u otvoreni položaj i kada je kraj 31 štapa 30 ventila oslobodio otvor 29. onda tečno gorivo struji dovoljno brzo kroz cev 20 ka žišku tako, da je pristup vaz- duhu iz prostora 4 pritisnutog vazduha za- tvoren, te samo tečno gorivo dospeva do isparivača. Kada ventil 16 opet bude pri- tisnut na njegovo sedište, onda kraj 31 štapa 30 ventila ulazi opet u otvor 29 i smanjuje mu prolazni poprečni presek. U torne položaju delova sprave može opet da struji pritisnuti vazduh iz prostora 4 rezervoara u isparivač 17 i žižak 6 radi paljenja, kada se samo malo odigne ventil 16. Tečno gorivo stoji pod pritiskom vazduha u prostora 4, koji je povečan za hidrostatički pritisak sloja go¬ riva u rezervoaru 1 za gorivo, dakle pod vi¬ sim pritiskom od pritiska vazduha u prostoru 4, čiji pritisak usled trenja prilikom proti- canja kroz srazmerno uzani kanal 25 do ulaza u cev 20 za dovodenje goriva biva smanjen. Kod oslobodenja otvora 29 na za- tvaračkoj kapi 27 cevi 20 za dovod goriva podizanjem štapa 30 ventila struji gorivo us¬ led nadpritiska, koji deluje na njega, ka žišku i zatvara priticanje vazduha iz prostora 4 rezervoara, što se dešava i kod veoma niskog stanja goriva u rezervoaru 1 za go¬ rivo. Na sl. 6 i 7 pretstavljeni oblik izvodenja predmeta pronalaska bitno odgovara opisan- noin žišku, ali je više odreden za žiške, koji- ma se vrši osvetljavanje. Na gorivu 34 leži i tereti ga sloj pritisnutoga vazduha u pro¬ storu 35. Pritisnuti vazduh može se proiz¬ vodih pomoču ugradene crpke za vazduh ili pomoču crpke koja se ventilom može za- tvoriti i koja je pomoču voda priključena za rezervoar. Gorivo se uvodi u rezervoar na otvor, koji se može zatvoriti pomoču zatvaračkog čepa. U prstenu 36 pritvrdenom za zid re¬ zervoara sedi kutija ventila 37 zatvaračkog ventila, sa kojim je spojen spojni komad 38 na čijem je donjem stanjenom kraju 39 spolja navrčena cev 40 a iznutra je uvrčena uža cev 41. Cev 40 nosi na donjem kraju za- tvaračku kapu 42 i izmedu njenoga dna i donjega grotla cevi 41 se nalazi komora 43. U dnu zatvaračke kape 42 predviden je u- lazni otvor 44 za tečno gorivo. Cev 40 je iznad ogledala goriva malo proširena i snab- devena je otvorima 45 tako, da vazduh može da struji iz prostora 35 rezervoara za go¬ rivo kroz otvore i podužni žljeb 46 u spo- ljašnjem zidu cevi 41 u komoru 43 zatvaračke kape 42, odakle ona dospeva kroz cev 41 u žižak. Obe cevi 40, medusobno tesno; prianjaju jedna za drugu tako da izmedu njih ostaje Slobodan samo podužni žlijeb 46. Kutija ventila i spojni komad snabde- veni su unutrašnjim prolaznim putevima 47 odn. 48, koji spajaju cev 41 sa isparivačem 49, za koga je priključena komora za me¬ šanje u cilju mešanja goriva sa vazduhom, koji pritiče kroz vod za dovod vazduha, pri čemu krak 51 nosi pomenuti vod' za dovod vazduha. Krak 51 sedi na spojnoj cevi 52 is- parivača 49 sa ventilom 37. Isparivač i ko¬ mora za mešanje mogu biti izradeni na po¬ znati način. Radi zatvaranja prolaznog puta 47 u ventilu 37 telo ventila 52’ snabdeveno je približno konusnim krajem 53, na koji se o- bično pritiskuje krajem čepa 54’ pomočil spiralne opruge 54. Čep 54’ nosi štap 55' ventila, koji prolazi kroz cev 41 i čiji donji kraj 56 ima manji poprečni presek od upus- nog otvora 44 kape 42 zatvarača. žižak pret- stavljen na sl. 6 i 7 deluje bitno isto kao i žižak prema sl. 1 do 5. Kada je zatvarački ventil 52’ zatvoren nalazi se kraj 56 štapa 55 ventila u upusnom otvoru 44. Ako se zatvarački ventil 52’ malo podigne, onda prit- tisnuti vazduh struji iz prostora 35 rezer- voara 33 za gorivo kroz žljeb 46 u komoru 43 zatvaračke kape 42 i kroz cev 41 u ži¬ žak. Kada je isparivač dovoljno zagrejan, da bi mogao tečno gorivo da ispari, za¬ tvarački se ventil potpuno otvara, čime se štap 55 ventila sasvim jrovlači iz upusnog otvora 44 te tečno gorivo može tada da struji dovoljno brzo u isparivač. Ispusni o- tvor isparivača ima manji poprečni presek od upusnog otvora 44 zatvaračke kape 42. Oba oblika izvodenja žiška omoguča- vaju paljenje neposredno iza toga pošto je zatvarački ventil dovodnog voda za gorivo malo otvoren, pošto prvo gasovito gorivo pritiče iz prostora 4 odn. 35 rezervoara za gorivo u žižak, posle čega se zatvarački ventil potpuno otvara te se žižak snab- deva tečnim gorivom. Patentni zahtjevi: 1) Žižak za tečno gorivo sa rezervoarom za gorivo u kome se iznad goriva nalazi pritisnuti vazduh, naznačen time, što se u- pusni otvor (29) ka vodu (20) za dovod go¬ riva ka žišku (6) nalazi ponajbolje što je moguče niže ispod ogledala (3) goriva u re- zervoaru (1) i iznad goriva nalazeči se prostor (4) pritisnutog vazduha stoji u vezi sa vo¬ dom (20) za dovod goriva u^blizini njego- vog ulaznog kraja (21) posredstvom kana¬ la (25) i otvora (24) i zatvarački ventil (16) voda (20) za dovod goriva stavlja u dejstvo drugi ventil (30, 31), koji smanjuje prolazni poprečni presek otvorenog otvora za upuštanje goriva (29) ka vodu (20) za dovod goriva, kada je zatvarački ventil (16) voda (20) za dovod goriva malo podignut, i torne na suprot povečava otvor (29) za upu¬ štanje goriva i celishodno ga potpuno o- slobodava, kada se zatvarački ventil (16) potpuno otvori. 2) žižak po zahtevu 1, naznačen time, što spojni vod (24, 25) prostora (4) za pritisnuti vazduh ima srazmerno mali pro¬ lazni poprečni presek isto kao i vod (20) za dovod goriva, tako da usled trenja .u spojnome vodu nastaje smanjenje tyzine skroz struječeg vazduha i pritiska, koji je stoga na ulaznom mestu (21) u vod (20) za dovod goriva manji nego u prostoru (4) za vazduh rezervoara (1) za gorivo. 3) žižak po zahtevu 1, naznačen time, što vod (20) za dovod goriva nosi na njegovom kraju koji se nalazi u gorivu zatvaračku kapu (27) ili t. sl., koja je snab- devena upusnim otvorom (29) za gorivo i ispred kraja (21) voda (23) za dovod goriva ostavlja Slobodan prostor (28) u kome se završava vod (24, 25) za dovod vazduha. patent broj 11142 W Z2ZZZ22ZZ^^Z^^ZZZZZZZZZ1 4>4< 5$ 4>2 %