Proti ukinitvi avtobusne proge v Beričevo
Sporočilo krajevnih skupnosti Beričevo-Brinje, Šentjakob-Podgorica, Nadgorica-Ježa in Rezke Dragar Crnuče
Krajani krajevnih skupnosti Beričevo-Brinje, Šentja-kob-Podgorica Nadgorica-Ježa in Rezke Dragar Črnuče so v Ijubljanskem Dnevniku prebrali informacijo vodilnih mož v Ijubljanskem Mestnem potniškem prometu, češ, da bo mestna avtobusna progra štev. 21 Beričevo-Bavarski dvor ukinjena oziroma skrajšana. Ta informacija je upravi-čeno razburila vse tiste krajane, ki sami ali pa njihovi otroci, uporabljajo to obliko prevoza do delovnega mesta ali šole.
Nesprejemljiva je varianta, da bi avtobusi na progi št. 21 vozili samo do industrijske cone v spodnjih Črnučah. To bi pomenilo, da bi ob jutranjih konicah iz Ljubljane vozili polni avtobusi, nazaj pa popolnoma prazni, v opoldanskih konicah pa bi iz Ljubljane vozili popolnoma prazni avto-busi, v Ljubljano pa natrpano polni. Kje je tu logika?
Ko smo se pred leti borili za uvedbo kulturnega prevoza na tej relaciji primestni avtobusi niso ustavljali, ker so imeli vse sedeže zasedene, proti predpisom pa so jemali še dodatne potnike, vendar ne vseh. Odgovorni pri MPP in komiteju za promet mesta Ljubljane, pa tudi na bežigrajski občini, naj povedo, kako bodo rešili ta problem po ukinitvi proge št. 21. Kaj nam bodo dali v zameno?
Tudi, če bi imeli primestni in medmestni avtobusi dovolj prostora, da bi pobirali potnike od Beričevega do Ljub-Ijane, bi bili potniki oškodovani, ker bi morali plačevati dvojne vozovnice, kajti v vseh letih se Ijubljanski prevoz-niki še niso dogovorili za enotno prestopno vozovnico, o kateri smo se pogovarjali že pred štirimi leti. Ta vozovnica bi veljala tudi na primestnih železniških progah ter v pri-mestnem in mestnem avtobusnem prometu.
Krajani primestnih krajevnih skupnosti se upravičeno sprašujemo ali moramo res za vsako pridobitev na našem področju poleg rednih plačevati še posebne prispevke, če hočemo, da kaj imamo. Vse bonitete moramo plačati dva-krat. Ali so krajani teh KS kaznovani zato, ker ne stanujejo v centru? Ali je res razkošje, če imajo krajani primestnih naselij povezavo s centrom mesta na vsakih 7O.minut, v centru pa je možno stopiti v avtobus vsakih pet ali deset minut?
Vidimo, da nekateri avtobusi z enega do drugega pri-mestnega obračališča vozijo skozi center natrpani, proti periferiji pa vozijo skoraj prazni in to v kratki časovnih razmikih. Primer: na relaciji Tržaške in Titove ceste bi nekateri avtobusi lahko obračali nekje pri kinu Vič, za Bežigradom pa bi pri Smeltu zavjli na desno proti BS-3, po mostu čez obvoznico in nazaj na Titovo cesto ter se tako po krajši poti vključili v promet proti centru. S tem bi občutno znižali stroške prevoza, saj bi se isti avtobusi pogosteje obračali na trasi, kjer je frekvenca potnikov večja, na celotni trasi pa bi bil še vedno zagotovljen kulturen prevoz.
Če stroški proge št. 21 tako ogrožajo poslovanje mest-nega potniškega prometa bomo pripravljeni, da se pogo-varjamo o morebitni racionalizaciji, nikakor pa ne o ukini-tvi proge Beričevo-Ljubljana. Šli bomo korak naprej, ne pa korak nazaj. Kraji ob tej progi so imeli že pred vojno kulturen prevoz, ki ga je opravljal privatnik Pečnikar.
Zaradi nezadovoljstva, ki ga je povzročila izjava pred-stavnikov mestnega potniškega prometa, bomo organizi-rali zbor krajanov iz prizadetih štirih krajevnih skupnosti.