KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63(3)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 15. DECEMBRA 1923.
PATENTNI SPIS BR. 1611.
Guiseppe Gaetano Zanetti, Milano (Italija).
Izmenljivo telo auto-kola i koš za sklapanje za otvorena automobilska tela. Prijava od II. aprila 1921.	Važi od 1. marta 1923.
Pravo prvenstva od 22. novembra 1921.
Ovaj pronalazak namenjen je ili potpuno pokretnim kolima sa košem za dizanje i spuštanje ili je isti koš odvojen za primenu na obična kola \ o izmenama potrebnim za nameštanje kola.
Koš mada je van upotrebe smešten je u neposrednoj sredini „torpeda" u prostoru koji zauzima zaklon od vetra sa strane ta-kođe zvat „središni most". U tome položaju koš, kada nije u upotrebi, ostaje potpuno zaklonjen od nepogoda (vremena) i zaštićen od udara kada su kola u pokretu zahvaljujući položaju između prednje i zadnje osovine.
U opisu koji slednje i nacrtima u dodatku teksta koš je pokazan, primera radi, na tipu zatvorenog limuzina, no pronalazak se može lako primeniti i na „kola sa upravljačem iznutra" dodatkom novoga prostora (strane) i krova prednjim sedištima kao i za „sportska" kola (elastična) sa ogradama sa straneod lakog materijala kanvasa (platna) itd.
Priloženi nacrti pokazuju:
SI. 1. izgled sa strane jednog automobila sa spuštenim košem i pokrivenim na sre-dišnom prazninom.
SI. 2 pokazuje perspektivni izgled za automobil tipa limuzin.
SI. 3 pokazuje kako je koš spušten na glavnu ogradu (zid).
SI. 4 pokazuje kako su ograde koša sa strane spuštene na glavnu ogradu.
SI. 5 pokazuje mehanizam (mehaničku
napravu) za glavnu ogradu, koš i delove uz njih.
SI. 6 pokazuje uvećan poprečni presek dužinom linije v-6 sl. 1 ističući u potpunim linijama (potpunosti) glavnu ogradu i njen uzdignut položaj, i u iskidanim linijama istu ogradu spuštenu u središnu prazninu kola.
SI. 7 je prednji izgled koša;
SI. 8 pokazuje izgled koša sa strane;
SI. 9 pokazuje horizontalan presek koša;
SI. 10 pokazuje poprečan presek ograde sa strane i krov sa okvirom za osiguranje čvrstine koša.
SI. 11 pokazuje spoj između polu-kruga-za pojačavanje.
SI. 12 pokazuje u preseku vezu između ograda sa strane i središnih stubova.
SI. 13 pokazuje (osovinsku) središnu vezu lukova (polu-kruga) za pojačavanje sa ogradom sa strane.
SI. 14 pokazuje vezu između krova i o-grade sa strane pomoću gornjeg uzdužnog spojnog okvira.
SI. 15 pokazuje u preseku spojni uzdužni okvir na spoljnoj ivici krova.
SI. 16 je horizontalan presek okvira sa strane.
SI. 17 pokazuje u nacrtu (planu) spojim ploču za obradu sa strane.
SI. 18 je nacrt sprave za spajanje pokazane u si. 12.
SI. 19 pokazuje u preseku vezu između
Din. 6
t-laviiooa dela kola i ograda sa strane pomoću nižej uzdužnog spojnog okvira.
Sl. 20 pokazuje sa strane, delimično, u preseku vezu između donjeg okvira, ograde sa strane i zadnje ograde.
SI. 21 je horizontalan presek jednoga dela jedne od prednjih ograda sa strane.
SI. 22 je delimičan prednji izgled glavne ograde.
SI. 23 je delimičan vertikalan presek iste.
SI. 24 je izgled jednoga dela krova.
SI. 25 je vertikalan prednji presek istoga
SI. 26 je vertikalan presek sa strane istoga.
Koš je sastavljen iz jedne glavne ograde (zida) 22 koji može da se kreće napred (si. 2, 6 i 9) obrazovane od vrlo jakog okvira od drveta ili kog drugog materijala, sa šipkama na gornjem delu 12 i 23 (si. 6 i 8) i u centru sa jednom širokom staklenom pločom 23 ili učvršćenom ili podeljenem na dvoje tako da se svaka polovina kreće (klizi) vodoravno jedna polovina prema drugoj.
Ova ograda se kreće po šipkama i tome slično, tako da dopušta košu dizanje iz ili spuštanje u prazninu 25 u kome je on smešten kao što je to ranije opisano. Na ovu glavnu ogradu 22 kada koš nije u upotrebi padaju krov i strane koša skupljeni kao listovi knjige u jedan svežanj što je moguće čvršće; a jedan je deo krova uvijen pomoću dugmeta koje ga uvija slično zavesi u običnim kolima,
Šipke podešene da se ograda 22 kreće po njima utvrđene su upravno za torpedo a takođe obrazuju strane praznine 20 za smeštanje kola. Ove šipke nose na svome gornjem kraju jednu dugu i čvrstu šarku u kojoj su učvršćene u x (si. 6) dva poklopca 5—5 koji, kada je koš u spuštenom položaju, obrazuju poklopce za prazninu i u isto vreme i za zadnji „zaklon od vetra“ samoga torpeda. Oni su najbolji od metala i imaju šipku nalik na lastin rep 6 (si. 23) u vezi i u produženju šipke u ogradama (spravama) praznine. Kada glavna ograda izađe iz svoje praznine ona se kreće do kraja poklopca, t.j. do položaja u kome je koš u upotrebi. Poklopci 5 i 5 pošto su učvršćeni za vrlo jake šarke delaju kao oslonac i održavaju čvrstinu (postojanost) glavne ograde pored stubova njenih y i (si. 6) koja još jedeako ostaju u šipkama praznine.
Dizanje i spuštanje glavne ograde 22 (za-
jedno . sa košem) iz praznine postiže se pomoću dveju zašrafljenih poluga 29 umetnutih između zadnjeg sedišta šofera (koči-jaša) x i praznine koša 25 kao što pokazuje si. 8. Ove polude, kao što je pokazano u si. 5, delaju jednovremeno a stavljeni su u pokret dvema osovinama poprečnim 2 i 2 uvrtenih na polugu 3 koju jedna mala povijena rukunica 27 pokreće. Ove poluge delaju na glavnu ogradu pomoću dva mala šrafa 4 i 4 (si. 3) učvršćena sa donjim delom Ograde a koji se dižu pored šrafova 1 i 1, kada se ovi okrenu. Ovo dizanje i spuštanje ograde je na taj način jednovremeno i simetrično na obema stranama a pored to-a ne može se opovrgnuti.
Strane mogu biti od kože, platna itd. raširenih preko okvira (polu pokretan sistem) kao strane zatvorenih kola (automobila limuzin) predstavljenih u dodatom nacrtu. U ovom slučaju su drveni delovi strana od izrađenog drveta sa metalnim okvirom (aluminijum, bakar, čelik itd.) učvršćenim za drvo ekserima, karikama ili drugim sredstvima. Okvir može da bude i od aluminijuma i u tome slučaju su bez jačih podloga. Okvir služi da obezbedi čvrstinu strana koža ali isto tako služi i gornjem spoljnjern okviru imajući oblik poluge 30 (si. 10 i 14) sa kukastim delom da veže strane ograde za strane okvira krova 36, koja takođe imaju, delimično oblik kuke da obezbed potpuno sklapanje (zatvaranje) i prema tome i zaštitu u slučaju nepogode; donji okvir 37 služi da drži deo od gume 28. (si. 19) tako da strane kola leže potpuno na ivicama torpeda 36, koja takođe imaju, delimično oblik kuke da obezbede potpuno sklapanje (zatvaranje) i prema tome i zaštitu u slučaju nepogode; donji okvir 37 služi da drži deo od gume 28 (si. 19), tako da strane kola leže potpuno na ivicama torpeda 36; i. najzad poprečan okvir služi kao ^ šarka za skupljanje poprečnih ograda 16 i 16 kao listovi knjige na zadnju obradu i glavnu ogradu 22 u (a) i (b) (si. 16).
Dv’e prednje polu ograde 19 i 19 mogu se izbaciti produženjem okana na prozorima u pravcu poklopaca 5 i 5.
Koš se upotrebljava na ovaj način: pošto se je prednja ograda izdigla, iz praznine sa savijenim (spuštenim) košem, zadnja ograda 8 (si. 9) izvučena napolje iz svoje praznine načinjene u ploči ili dasci 9 (si. 6 i 8) glavne ograde donosiće ih rukom sa još savijenim stranama; đve do zadnjih spona
10 i-10 (sl. 8, 9 i 16) sagrađenih u Uglovima strana, dve podešene kuke 35 i 35 (si. 8 i 20) na donjem kraju ugljastih stubova 26 (si. 8 i 16) umeću se držeći zadnji zid naunut pozadi (upotrebom ostatka dužine uvijenog na šipku (si. 8 24) i kada strana zauzme uspravan položaj dve kuke su na delu i zadnja strana ostaje čvrsto privezana za torped.
Dve polustrane (zadnje) 16 i 16 su pokrenute i dovedene sa gornjom ivicom poprečnih strana kola umetanjem središnih stubova 14 i 14. u rupe 13 i 13 (si. 12) strana donjih krajeva. Ovi donji krajevi nose svaki dve jake šipke 11 ili (si. 12) koje ulaze u dve diametralno suprotne rupe B i B sagrađene od dveju vrlo jakih metalnih duplji- 16 (si. 12 18) čvrsto utvrđenih za ivice ograde kola po jedan sa svake strane. U vezi sa ovim gornji okvir kukastog oblika delimično, dve polustrane spojene su uzdužnim ivičnim okvirom krova 15 (si. 10 i 15) Dva metalna polukruga 17 i 17 (si. 8, 9 i 10) koji su integralni sa središnim stubo-vima 14 i 14 su krenuti perpendikularno ogradama sa strane, time su šiljci 15 i 15 nagnani u horizontalnu šupljinu stvorenu u d. sa 12 i 16 u dublje 16. Središni stubovi će tada takođe biti sigurno učvršćent za strane kola.
Prednje poluograde 19 i 19 (si. 8, 9 i 12) su sada otvorene i obezbedene za ivicu krova sa strane, a stroj između prednjih po-luograda i zadnjih poluograda u (e) si. 8 jj obezbeđen šrafovima ili drugim čim. Ograda krova se onda gurne u stranu tako da se šireći što je moguće više krov u pravcu njegove širine osigura pogodna veza sa ogradom, a polu krugovi su takođe vezani šrafovima (si. 9 i 11) ili čime drugim. Na taj način je polukrug (luk) načinjen čvrst i svojim oblikom služi da krovu da potrebnu krivinu za slivanje kiše. Poklopci 31 staklenih prozora se otvare (si. 8 stakleni okviri su izvučeni kao u običnom landau (vrsta kola) i onda su kola potpuno čvrsta i zatvorena. Da se krov učini što boljom zaštitom protivu kiše oblik ivica strana kola ima oblik iznešen u si. 19. Krov se drži u raširenom stanju središnim lukom 17 i 17 u svojoj širini i šipkom za širenje 12 u uzdužnom smislu; on je sagrađen od kože, uvoštanjenog platna, gume ili kakvog drugog materijala koji se lako savija a snabde-ven je čvrstim paocima (rebrima) ili polu
pokretnim paocima 34 (si. 10) koji su poredani jedan iznad drugog prema linijama na kojima se tkanina savija kao što je pokazano u planu si. 9.
Krov je učvršrćen na zadnjem delu za vrh zadnje ograde metalnim prstenom 32 i šrafom (si. 24, 25 i 26) ili na koji drugi način. Na zadnjim stranama i na zadnjoj ogradi mogu se načiniti prozori od stakleta, celuloida itd. veličine u srazmeri sa čvrstinom ograda. Ograde mogu biti prevučene lakom kao i kola, ili pokrivene spolja kožom; iznutra mogu biti obložene štofom učvršćenim za zadnje delove na pr. pomoću šipaka umetnutih u (f) (si. 14). Prednja zavesa se uvije na jednu tubu sa federom 20 (si. 8 i 23), ili može biti i nepokretne ili polupokretna po volji i utvrđena za stubove prednjeg zaklona od vetra sa završnom polugom 21 (si. 23) podešenom da uđe u d. kada nije u upotrebi. Da se limuzin automobil pretvori u torpedo radi se suprotno. Kada su glavna o-grada i savijeni koš vezani za nju, smešten, u šupljinu i poklopci 5 i 5 zatvoreni, torpl-do auto dobija otmenost do sada nečuvenu u pretvaranju do sada pronađenog.
Zatvaranje praznine u koju je smešten koš kada nije upotrebljen može da se postigne i bez poklopca 5 i 5 primenjujući na vrh glavne ograde čvrsto jedan mali krov 39 integralan sa glavnom ogradom koja se sa njim diže i spušta kao što je pokazano u si. 7.
Koristi ovoga pronalaska su vrlo izvesne i sastoje se u glavnom iz potpune skrive-nosti koša kada nije u upotrebi i time daje mogućnost da torpedo dobije vrlo otmen izgled zahvaljujući tome što je zadnji deo kola slobodan sve pretrpanosti običnog koša i drugih kola za transformaciju (prome-nu); velika lakoća i brzina sa kojima otvorena kola mogu da se promene u odista elegantna potpuno zatvorena i sa lepim izgledom pružajući onima koji su u njima sa vršen zaklon o nepogode, i vrlo savršen po ložaj određen za savijanje koša kada se ne-upotrebljava u sredini kola i na taj način svedoći na minimum truckanje na putu koji čini kvar bremze i puca kao obični koševi pozadi koji su pored svega izloženi kvaru od prašine i nepogode.
PATENTNI ZAHTEV:
Automobilska kola koja se dadu menjati i spuštanje koša za otvorena automobilska
kola naznačena time, što obuhvataju jednu vertikalnu središnu ogradu i jednu šupljinu u kolima u koju se prednji i zadnji krov savijaju delimično ili potpuno kao listovi knjige. Ograde sa strane i zadnjega dela
savijeni su kao listovi knjige potpuno ili delimično i obrazovani od okvira pogodnih za savijanje i stredstava za dizanje ograde i krova na glavnu ogradu.
6

i
«
4-
-------11-------

", ‘ ' •






	
	







	
	


*2-

I________________'
^čž^ttzzdzzsi^:--kLsjl^I^
F' ć. /9.
o o
o o
O C
o o
M:vv ■	. ,
*>N 'V
•: .	;	.	V...'-.:;"	■ '	’
■v
n.;,
%,.	-	: K’.....
,■ - ■- - ~ ■-' ■ * / ■
:|....................... '

■ -	•••“•»	"c.-:-.,:


:.'Vi '









■	•" •	-vs-v*.?- - W


■■ ^