Zakon z dne IT'. januvarija 1890, dež. zak. št. V, o pospeševanji železnic nižje vrste in organizacijski statut kranjskega deželnega železničnega sveta. V Ljubljani. Natisnil A. Klein & Comp. 1903 . Zakon i dne 17. januvarija 1896, veljaven za vojvodino Kranjsko, o pospeSevanji železnic nižje vrste. (Dež. zak. št 7). Po nasvetu deželnega zbora Svoje vojvodine Kranjske ukazujem tako: § I- Izpeljavo tistih za javni promet določenih železnic nižje vrste (lokalnih železnic, sekundarnih železnic, vici- nalnih železnic, malih železnic in dr. t.), katerih potreba ali hasnovitost je s stališča deželnih koristi brezdvojbena, glede katerih pa je vendar dokazano, da deležniki (zlasti okraji, občine in zasebniki) niso v stanu do cela pripraviti vseh potrebnih novčnih sredstev, sme dežela pospeševati, ali: a) s tem, da prevzame garancijo za letni čisti donos v zagotovilo največ štiriodstotnega obrestovanja in v koncesijski dobi po načrtu izpeljane vrnitve z izdanjem prednostnih obveznic (železničnih zadolžnic), ali z najetjem hipotečnega posojila priskrbljenega dela napravne glavnice dotične železnice nižje vrste, ali b) s tem, da da posojilo, ki se knjižno zagotovi, z največ štirimi odstotki obrestuje in v koncesijski — 4 — dobi poplača, eventuvalno proti refundiranji v pred¬ nostnih obveznicah, v obeh slučajih do visokosti sedemdesetih odstotkov od deželnega odbora priznanih stavbinskih troskov; c) s tem, da da prispevke d fond perdu, bodi si da plača tak prispevek na enkrat ali pa v letninah. Eazven tega se sme dežela po obstoječih posebnih razmerah pri priskrbovanji glavnice za takšne železnice nižje vrste udeležiti tudi s tem, da ista ali da poroštvo za čisti donos v zmislu določila pod lit. a glede prednostnih akcij, ki se izdado v popolnilo stavbinskih troskov, z največ štiriodstotno prednostno dividendo oskrbe in med koncesijsko dobo razdolže, ali pa da ista prevzame prednostne, oziroma osnovne akcije po polni nominalni vrednosti. § 2 . V § 1. v misel vzeto podporo pa sme dati dežela železnicam nižje vrste samo takrat: a) kadar je potreba ali hasnovitost namerovane želez¬ niške gradnje s stališča deželnih koristi po sklepu deželnega zbora priznana (§ 9.), in b) kadar deležniki in država, skupno ali jedna teh dveh strank sama zase, ali 1. ) po razmeri potrebščine zagotove prispevke, ki jih je za železniško gradnjo plačati k stavbinskim troškom, priznanim od deželnega odbora, v visokosti najmenj pet¬ indvajsetih odstotkov a fond perdu, ali pa jih zagotove s tem, da prevzamejo akcije dotičnega podjetja v polni no¬ minalni vrednosti, ali pa 2. ) prevzamejo zaveznost, da bodo v slučaji, ko bi letni obratni prebitki dotične železnice ne zadostovali v — 5 — pokritje potrebščine za obrestovanje in za razdolženje na- pravne glavnice v koncesijski dobi, plačevali priplačila do najmanj treh osmin ( 3 / 8 ) te letne skupne potrebščine. § 3 . Za gradnjo in obrat, kakor tudi za društveno upravo po § L tega zakona od dežele pospeševanih železnic nižje vrste je pod primernim vplivanjem deželnega odbora praviloma poskrbeti potom dogovora z državno upravo ali pa z upravo stične železnice. § 4 . Za tiste železnice nižje vrste, za katerih gradnjo se pripravi glavnica docela ali deloma s tem, da prevzamejo deležniki, dežela ali država osnovne akcije, je napraviti akcijska društva. Društveni odbor sme šteti največ devet odbornikov, katerih dva imenuje deželni odbor. V društvena pravila je sprejeti določilo, da je posel društvenega odbora kot častno službo opravljati brezplačno. Tudi je v pravilih po razmerji dogovorov, katere za vsak slučaj posebej sklenejo udeleženi faktorji, določiti, če bode in v koliko bode iz čistih donosov dotičnega železničnega podjetja povrniti predplačila z obrestmi vred, katere da dežela pod naslovom garancije čistega donosa (§ 1., št. 1). § 5 . Prednostne akcije tistih akcijskih društev, ki se napravijo za železnice, podpirane od dežele na podstavi tega zakona, imajo pravico do štiriodstotne prednostne dividende pred osnovnimi akcijami. — 6 — Prednostne ali osnovne akcije, ki pridejo na podstavi določil tega zakona v posest dežele, se ne smejo prodati pred pretekom jednega leta, ki se računi od dneva obrat¬ nega odprtja dotične železnične proge. § 6 . Izjave deležnikov (okrajev, občin in zasebnikov), s katerimi se isti zavežejo, prevzeti akcije, plačati prispevke a fond perdu, odstopiti zemljišča, dajati materijal ali druge dajatve v natori, morajo biti pravoobvezno oddane v obliki, kakor jo določi deželni odbor (§ 10.). Kadar bi deležniki (občine, okraji, zasebniki) zaostali v izpolnitvi takšnih zaveznosti, tedaj je deželni odbor upravičen, zoper občine in cestnookrajne sklade postopati v zmiselni uporabi zakona z dne 10. aprila 1881, dež. zak. št. 6, zoper druge deležnike pa potem politične eksekucije. § 7 . Dopustnost in pogoje za uporabo deželnih, okrajnih in občinskih cest pri napravi in obratu železnic nižje vrste določi — brez kvare po zakonu ali koncesijskem pismu državni upravi pridržanega vplivanja na takšne naprave — deželni odbor. Pri tem se je držati načela, da za takšno uporabo nikdar ni plačati posebne odškodnine, in da je uporabljati vse mogoče, vsaj pa takšne olajšave in takšne ugodnosti, kakršne so po vsakokratnih veljavnih določilih predpisane za državne ceste. § 8 . Letno potrebščino za zaveznosti, katere na podstavi tega zakona prevzame dežela, je zahtevati s primernim pokritjem v deželnem proračunu, in pravilno porabo do¬ voljenih novčnih sredstev je izkazati v deželnem računskem sklepu § 9 . Deželnemu odboru je pridržano sklepati in razsojati o načinu in visokosti finančne podpore, katera se da po¬ sameznim železničnim podjetjem iz deželnih sredstev, o podrobnejših modalitetah za to potrebne novčne dobave in o prodaji v deželno posest dospelih prednostnih ali osnovnih akcij železničnih podjetij § io. Deželnemu odboru pristaje v obče pripravljanje in nasvetovanje glede zadev, ki so po § 9. pridržane sklepanju in razsojanju deželnega zbora, kakor tudi izvrševanje do¬ točnih od deželnega zbora storjenih sklepov. Zlasti ima deželni odbor presoditi predložene projekte, katerih troške morajo plačati deležniki — brez kvare eventualnega povračila teh troškov iz napravne glavnice dotočne železnice — dalje začeti in izvršiti poizvedbe in razprave zaradi zagotovila gradnje železnic na podstavi tega zakona, skleniti dotične preliminarne pogodbe z deležniki, podjetniki in železničnimi upravami, kakor tudi započeti potrebne dogovore z državno upravo, vplivati na gradnjo in obrat železnic, presojati obratne in donosne račune, kakor tudi izvrševati po določilih tega zakona in sklepov deželnega zbora potrebne finaučne transakcije. Dokler deželni odbor nima na razpolaganje svojih organov za strokovno presojanje železničnih projektov v tehničnem in trgovinskem oziru, mora vzeti svojim nasvetom — 8 — in sklepom za podstavo vspeh pretresa, ki so ga o dotieni stvari izvršili vladni organi. § H- Za presojanje železničnih projektov, ki jih je na podstavi tega zakona pospeševati, in za pretresanje vprašanj, ki se ozirajo na njih finančno podporo iz deželnih sredstev, je ustanoviti deželni železnični svet, katerega sestavo, uredbo in področje po nasvetu deželnega odbora določi deželni zbor. § 12 . Mojim ministrom za notranje stvari, za finance in trgovino je naročeno izvršiti ta zakon. Na Dunaji, dne 17. januvarija 1896. Franc Jožef* s. r. Badcni s. r. Glanz s r. Hilinski s. r. — 9 - Organizacijski statut kranjskega deželnega železničncga svčta. § 1 . Deželni železnični svet obstoji iz 10 članov, insieer: a) iz deželnega glavarja in dveh od deželnega odbora iz svoje srede izvoljenih članov, b) iz 3 članov, katerih po jednega volijo člani vseh treh deželnozborskih kurij, t. j. zastopniki velikega posestva, mest in kmetskih občin, c) iz jednega člana, katerega voli trgovinska in obrtniška zbornica kranjska, iz jednega člana, katerega voli c. kr. kmetijska družba kranjska in iz jednega člana, katerega voli občinski svet deželnega stolnega mesta Ljubljane, in d) iz jednega člana, katerega upravni svet Dolenjskih železnic voli iz svoje srede. Opravilna doba članov deželnega odbora v železničnem svetu vezana je na njih opravilno dobo v deželnem odboru, ona drugih članov določena je na 3 leta; isti se smejo po preteku te dobe iznova poklicati. § 2 . če se med pravilno dobo izpraznijo mesta v železničnem svetu, se imajo ista na enak način popolniti, kakor pri prvi sestavi. 10 — § 3. Deželni železnični svet shaja se na povabilo deželnega odbora, kadar je treba, najmanj pa jedenkrat v letu. Pred¬ seduje mu deželni glavar ali pa, če bi bil on zadržan, oni član železničnega sveta, katerega on določi in kateremu je zajedno izročen železnični referat v deželnem odboru. Na predsednikovo povabilo ali vsled sklepa članov železničnega sveta smejo se sejam pritegovati veščaki, da povedo svoje mnenje. § 4 . Člani železničnega sveta, ki niso državni ali deželni uradniki, morajo storiti obljubo. Opravilo je častna služba, s katero ni spojeno nikako plačilo. Le oni člani, ki ne bi¬ vajo v Ljubljani, imajo pravico do dijet v znesku 10 K in do povračila vožnih troskov. § 5 . Deželni železniški svet izvoli iz svoje srede tri člane in dva namestnika, kateri za časa svoje opravilne dobe po¬ slujejo kot vešči svetovalci, pridani poročevalcu deželnega odbora za železnične zadeve. § 6 . Deželni železnični svet ima nalogo, pri izvrševanji sklepov, storjenih od deželnega zbora v železničnih zadevah, kakor sploh v vprašanjih pospeševanja železnic nižje vrste na poziv deželnega odbora oddati svoje mnenje. Za mnenje je veščake vprašati tudi o vseh važnejših predlogah, ki se predlože deželnemu zboru in sosebno glede visokosti do¬ neskov, ki jih bodo plačevali deležniki, kakor tudi glede — 11 — visokosti in načina podpore, ki jo bode v posameznih slu¬ čajih podeljevala dežela, in pa glede tega, kako naj se preskrbe denarna sredstva, ki se potrebujejo v podporo lokalnim , in malim železnicam. Deželni železnični svet posvetovati se sme tudi o nasvetih, stavljenih po lastnih članih, ter o istih izreči svoje mnenje v sejnih zapisnikih, kateri so predložiti v vpogled deželnemu odboru in deželnemu zboru. § 7 - Deželni železnični svet oddaja svoja mnenja na pod¬ stavi sklepov, ki so bili sprejeti z večino glasov. Pri jednakosti glasov odločuje predsednik. Nazori, ki se ne strinjajo s sklepom, vpisati so v sejni zapisnik, če se to zahteva. § 8 . Tiste tri člane deželnega železničnega sveta, ki poslu¬ jejo kot vešči svetovalci, pridani deželnemu odboru, poučuje pri perijodičnih sestankih strokovni poročevalec deželnega odbora o važnejih dotičnih opravilnih dogodkih, ter se imajo isti udeleževati pri pripravljanji predlogov, ki se pred- lože deželnemu zboru, oziroma deželnemu železničnemu svetu. Strokovni poročevalec deželnega odbora je zavezan, v vseh važnih tehničnih, trgovskih in finančnih vprašanjih glede železničnega poslovanja pozvedeti mnenja stalnega pridanega sveta. § 9 . Opravilni red za deželni železnični svet ustanovi de¬ želni odbor. 47561 Goseh Vvttl 17. Jänner 1896, L. H. Bk. Ur. 7, betreffend die Förderung der Aahnen niederer Krdnnng und KrMWmis-Stalut des krairtischen Landeseisenbahnrates. Laibach. Druck von A. Klein L Komp. 1903. cx> 0) L) 8) O s 83I602 47561 Gesetz, vom 17. Jänner 1886, wirksam für das Herzogtum Krain, betreffend die Förderung der Bahnen niederer Ordnung. (L. G. Bl. Nr. 7). Ueber Antrag des Landtages Meines Herzogtmnes Krain finde Ich anzuordnen, wie folgt: 8 1. Die Ausführung jener für den öffentlichen Verkehr bestimmten Bahnen niederer Ordnung (Lokalbahnen, Sekundär¬ bahnen, Vizinalbahnen, Kleinbahnen u dgl), deren Not¬ wendigkeit oder Nützlichkeit vom Standpunkte der Landes- interesfen außer Zweifel steht, bezüglich welcher jedoch dar¬ getan erscheint, daß die Interessenten (insbesondere Bezirke, Gemeinden und Private) außer Stande sind, die erforder¬ lichen Geldmittel zur Gänze aufzubringen, kann vom Lande gefördert werden: entweder a) durch Garantierung eines jährlichen Reinerträgnisses behufs Sicherstellung der höchstens vierprozentigen Ver¬ zinsung und der innerhalb der Konzessionsdauer plan¬ mäßig zu bewirkenden Tilgung des durch Ausgabe von Prioritätsobligationen (Eisenbahnschuldverschreibungen) oder durch Aufnahme eines Hypothekaranlehens zu I* — 4 — beschaffenden Teiles des Anlagekapitals der betreffenden Bahn niederer Ordnung, oder b) durch Gewährung eines bücherlich sicherzustellendeu, mit höchstens vier Prozent verzinslichen und inner¬ halb der Konzessiousdauer rückzahlbaren Darlehens, eventuell gegen Refundierung in Prioritätsobligationen, in beiden Fällen bis zur Höhe vou siebzig Prozent des vom Laudesausschusse (Z lO) anerkannten Bauauf¬ wandes ; o) durch Gewährung von Beiträgen ä lonä xorcku mittels einmaliger Kapitalszahlung oder in Annuitäten. Außerdem kann das Land nach Beschaffenheit der ob¬ waltenden, besonderen Verhältnisse sich an der Kapitals¬ beschaffung für solche Bahnen niederer Ordnung auch dadurch beteiligen, daß dasselbe entweder eine Rcinertragsgarantie im Sinne der Bestimmung in lit. a bezüglich der zur Er¬ gänzung des Bauaufwandes auszugebenden, mit einer höchstens vierprozentigen Vorzugsdividende anszustattenden und innerhalb der Konzessionsdauer zu tilgenden Prioritäts- Aktien gewährt, oder Prioritäts-, beziehungsweise Stamm¬ aktien zum vollen Nennwerte übernimmt. § 2. Die im tz 1 vorgesehene Unterstützung von Bahnen niederer Ordnung durch das Land kann nur daun cintretcn: a) wenn die Notwendigkeit oder Nützlichkeit des beab¬ sichtigten Eisenbahnbanes vom Standpunkte der Landcs- interessen durch Beschluß des Landtages anerkannt wird (H 9), und b) wenn seitens der Interessenten und des Staates gemeinsam oder seitens eines dieser beiden Teile allein, entweder — 5 — 1. ) nach Maßgabe des Erfordernisses für den Bahn¬ bau einzuzahlende Beiträge zn dem durch den Landesaus¬ schuß auerkauuteu Bauaufwande in der Höhe von wenigstens fünfundzwanzig Prozent ü louck xsräu oder gegen Ueber- nahme von Aktien des Unternehmens zum vollen Nenn¬ werte zugesichert werden, oder 2. ) die Verpflichtung übernommen wird, für den Fall, als die jährlichen Betriebsüberschüsse der in Frage kommen¬ den Bahn zur Bedeckung des Erfordernisses für die Ver¬ zinsung, sowie für die Tilgung des Anlage-Kapitals inner¬ halb der Konzessionsdauer nicht ausreichen sollten, Zuschüsse bis zu mindestens drei Achtel (^/g) dieses jährlichen Gesamt- Erfordernisses zil leisten. 8 3. Für den Bau und Betrieb, sowie für die gesellschaft¬ liche Verwaltung der nach Z l dieses Gesetzes vom Lande geförderten Bahnen ist unter entsprechender Einflußnahme des Landesausschusses in der Regel im Wege einer Verein¬ barung mit der Staatsverwaltung oder mit der Verwaltung der Anschlußbahn Vorsorge zu treffen. 8 4. Für jene Bahnen niederer..Ordnung, deren Baukapital ganz oder zum Teile durch Ucbernahme von Stammaktien seitens der Interessenten, des Landes oder des Staates aufgebracht wird, sind besondere Aktiengesellschaften zu bilden. Der Gesellfchaftsvorstand hat aus höchstens neun Mit¬ gliedern zu bestehen, von welchen zwei vom Landesausschusse bestellt werden. — 6 — In die Gesellschaftsstatuten ist die Bestimmung ans- zunehmen, daß die Funktionen des Vorstandes der Gesellschaft als Ehrenämter unentgeltlich zu versehen sind. Anch ist in den Statuten nach Maßgabe der von Fall zu Fall zwischen den beteiligten Faktoren zn treffenden Vereinbarungen zu bestimmen, ob und inwieweit eine Rück¬ zahlung der dem Lande aus dem Titel der Reinertrags¬ garantie (§ 1, Z. 1) etwa geleisteten Vorschüsse nebst Zinsen aus den Rcinerträgnissen des betreffenden Bauunternehmens stattzufinden haben wird. 8 5. Die Prioritätsaktien jener Aktiengesellschaften, welche für die ans Grund dieses Gesetzes vom Lande subventionierten Bahnen gebildet werden, haben Anspruch auf eine vier¬ prozentige Vorzugsdividende vor den Stammaktien. Prioritäts- oder Stammaktien, welche auf Grund der Bestimmungen dieses Gesetzes in den Besitz des Landes gelangen, dürfen vor Ablauf eines Jahres, vom Tage der Betriebseröffnung der betreffenden Eisenbahnlinie an gerechnet, nicht veräußert werden. § 6. Erklärungen der Interessenten (Bezirke, Gemeinden und Private), womit dieselben sich zur Uebernahme von Aktien, zu Beitragsleistungen ä lonä xsräu, zu Grundabtre¬ tungen, Materiallieferungen und sonstigen Naturalleistungen verpflichten, müssen rechtsverbindlich in der vom Landesans- schnsse (Z 10) festzusetzenden Form abgegeben werden. Sollten Interessenten (Gemeinden, Bezirke, Private) mit der Erfüllung solcher Verpflichtungen im Rückstände bleiben, so ist der Landesausschuß berechtiget, gegen Gemeinden und 7 — Straßcnbezirkskonkurrenzen in analoger Anwendung des Gesetzes vom 10. April 1881, L. G. Bl. Nr 6, gegen sonstige Interessenten im Wege der politischen Exekution vorzugehen. § 7. Die Zulässigkeit und die Bedingungen für die Be¬ nützung von Landes-, Bezirks- und Geincindestraßen zur An¬ lage und zum Betriebe von Bahnen niederer Ordnung sind unbeschadet der der Staatsverwaltung gesetz- oder konzessions¬ mäßig vorbehaltenen Einflußnahme auf solche Anlagen vom Landesausschusse festznstellen. Hiebei hat als Grundsatz zu gelten, daß für eine folche Benützung ein besonderes Entgelt in keinem Falle zu entrichten ist und daß alle tunlichen, zum mindesten aber jene Erleichterungen und Begünstigungen Anwendung zu finden haben, welche nach den jeweilig geltenden Normen für Rcichsstraßen vorgeschrieben sind. Z 8. Das Jahreserfordernis für die auf Grund dieses Gesetzes durch das Land übernommenen Verpflichtungen ist mit der entsprechenden Bedeckung durch den Landes- Voranschlag anzusprechcn, und ist die ordnungsmäßige Ver¬ wendung der bewilligten Geldmittel im Landesrechnungsab- schlusse auszuweisen. 8 9. Dem Landtage bleibt die Beschlußfassung und Entschei¬ dung über die Art und Höhe der den einzelnen Bahnunter- nehmnngen aus Landcsmitteln zu gewährenden finanziellen Unterstützung, über die näheren Modalitäten der hiezu — 8 - erforderlichen Geldbeschaffung und über die Veräußerung von in den Besitz des Landes gelangten Privritätsobligationen, Prioritäts- oder Stammaktien der Bahnunternehmnngen Vor¬ behalten. § 10. Dem Landesausschusse obliegt im allgemeinen die Vorbereitung und Antragstellung hinsichtlich der nach § 9 der Beschlußfassung und Entscheidung des Landtages vor¬ behaltenen Angelegenheiten, sowie die Durchführung der diesfalls vom Landtage gefaßten Beschlüsse. Insbesondere obliegt dem Landesausschusse die Prü¬ fung der vorgelegten Projekte, deren Kosten unbeschadet der eventuellen Refundierung derselben aus dem Anlagekapitale der betreffenden Bahnlinie von den Interessenten zu bestreiten sind, ferner die Einleitung und Durchführung der Vorer¬ hebungen und Verhandlungen zum Zwecke der Sicherstellung des Baues von Eisenbahnen auf Grund dieses Gesetzes, der Abschluß von diesfälligen Präliminarvertrügen mit den Interessenten, Unternehmern und Eisenbahnverwaltungen, sowie die Vornahme der erforderlichen Vereinbarungen mit der Staatsverwaltung, die Einflußnahme auf den Bau und Betrieb der Bahnen, die Ueberprüfung der Betriebs- und Ertragsrechnungen, sowie die Durchführung der in Gemäßheit dieses Gesetzes und der Beschlüsse des Landtages notwendigen finanziellen Transaktionen. Jnsolange dem Landesausschusse nicht eigene Organe zur fachliche» Beurteilung von Bahnprojekten in technischer und kommerzieller Beziehung zur Verfügung stehen, hat der¬ selbe seinen Anträgen und Beschlüssen das Ergebnis der diesfalls durch Organe der Regierung gepflogenen Prüfung zugrunde zu legen. — 9 — § N. Zur Prüfung der auf Grund dieses Gesetzes zu för¬ dernden Bahnprojekte und zur Erörterung der auf ihre finanzielle Unterstützung aus Landesmitteln bezughabenden Fragen, wird ein Landeseisenbahnrat errichtet, dessen Zu¬ sammensetzung, Organisation und Wirkungskreis vom Land¬ tage über Antrag des Landesausschusses festgestellt wird. 8 12- Mit der Durchführung dieses Gesetzes werden Meine Minister des Innern, der Finanzen und des Handels betrant Wien, am 17. Jänner 1896. Franz Josef m p Badrni in. p. Glanz w. p. Vilinski m. ii. 10 — Arganisaiions - Statut -es krainischen Kan-eseisenbichnrates. Der Landeseisenbahnrat besteht ans >0 Mitgliedern, und zwar: a) aus dem Landeshauptmanne und zwei vom Landes- ausschusse aus seiner Mitte gewählten Mitgliedern, b) aus 3 Mitgliedern, vou denen je eines von den Mit¬ gliedern der drei Kurien des Landtages, d i. der Ver¬ treter des Großgrundbesitzes, der Städte und der Landgemeinden gewählt wird, o) aus je einem von der Handels- und Gewerbekammer für Krain, von der k. k. krain. Landwirtschaftsgesellschaft und vom Gemeinderate der Landeshauptstadt Laibach gewählten Mitgliede und ä) ans einem vom Verwaltungsrate der Unterkrainer Bahnen aus seiner Mitte gewählten Mitgliede. Die Funktionsdauer der Mitglieder des Landesaus¬ schusses im Eisenbahnrate ist an die Dauer ihrer Funktionen im Landesausschusse gebunden, jene der übrigen Mitglieder wird mit 3 Jahren festgesetzt; dieselben können nach Ablauf dieser Funktionsdauer wieder berufen werden. — II Z 2. Falls Stellen des Eisenbahnrates während der Funktions- dauer erledigt werden, hat die Wiederbesetznng in derselben Weise, wie die ursprüngliche Besetzung zu erfolgen. § 3. Der Landcseisenbahnrat versammelt sich über Einladung des Landesausschusses nach Erfordernis, mindestens aber einmal im Jahre. Den Vorsitz führt der Landeshauptmann oder im Falle seiner Verhinderung das von ihm zu bezeichnende Mitglied des Eisenbahnrates, das im Landesausschusse zu¬ gleich mit dem Eiscnbahnrcferate betraut wird. Ueber Einladung des Vorsitzenden oder über Beschluß der Mitglieder des Eiscubahnrates können Sachverständige behufs Abgabe vou Gutachten zu den Sitzungen beigezogen werden. 8 4. Mitglieder des Eisenbahnrates, welche nicht Staats¬ oder Landesbeamte sind, haben eine Angelobung zu leisten. Die Funktion ist ein Ehrenamt, mit welchem keine Entlohnung verbunden ist. Nur die nicht in Laibach domizilierenden Mitglieder haben Anspruch auf Diäten im Betrage von 10 X und die Vergütung der Fahrtä'uslagen 8 5- Der Landeseisenbahnrat wählt aus seiner Mitte drei Mitglieder und zwei Ersatzmänner, welche während ihrer Funktionsdauer als kundige Beiräte des Landesansfchnß- Referentcn für Eisenbahnangelegenheiten fungieren. — 12 — 8 6. Der Landeseisenbahnrat ist berufen, bei der Durch¬ führung der vom Landtage in Eisenbahuangelegenheiten gefaßten Beschlüsse, sowie überhaupt in Fragen der Förderung der Eisenbahnen niederer Ordnung über Aufforderung des Landesausschusses Gutachten abzugeben. Diese Gutachten sind auch über alle wichtigere, dem Landtage zu unterbreitende Eisenbahnvorlagen und insbesondere über die Höhe der von den Interessenten zu leistenden Beiträge sowie über die Höhe und Art der vom Lande in den einzelnen Fällen zu gewäh¬ renden Unterstützung, wie auch über die Art und Weise der Aufbringung der zur Unterstützung von Lokal- und Klein¬ bahnen erforderlichen Geldmittel einzuholen. Der Landeseisenbahnrat kann auch von Mitgliedern gestellte Anträge in Beratung ziehen und über dieselben sein Gutachten in den Sitzungsprvtokollen niederlegen, welche dem Landesausschuffe und dem Landtage zur Einsicht mitzu¬ teilen sind. § 7. Der Landeseisenbahnrat erstattet seine Gutachten auf Grund der mit Stimmenmehrheit gefaßten Beschlüsse. Bei Stimmengleichheit entscheidet der Vorsitzende. Von dem Beschlüsse abweichende Ansichten sind über Verlangen in das Sitzungsprotokoll aufzunehmen. 8 8. Jene drei Mitglieder des Landeseisenbahnrates, welche als kundiger Beirat des Landesausschusses zu fungieren haben, werden bei den periodischen Zusammentretungen durch den Fachreferenten des Landesausschusses über die wichtigeren - 13 — einschlägigen geschäftlichen Vorkommnisse informiert und haben an der Vorbereitung der Anträge an den Landtag, beziehungs¬ weise an den Landeseisenbahnrat teilzunehmen. Der Fachre¬ ferent des Landesausschusses ist verpflichtet, das Gutachten des ständigen Beirates in allen wichtigen Fragen des tech¬ nischen, kommerziellen und finanziellen Eisenbahndienstes einzuholen. s 9. Die Geschäftsordnung für den Landeseisenbahnrat wird vom Landesausschusse festgesetzt