KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
■4	:
KLASA 47 (8)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MARTA 1937
PATENTNI SPIS BR. 12961
Zavody Tatra akciova společnost pro stavbu automobilu a železničnlch vozu,
Praha — Smichov, Č. S. R.
Pogon za oscilišuće poluosovine na vozilima.
Prijava od 6 marta 1936.	Važi od 1 jula 1936
Kod oscilišućih poluosovina na vozilima smeštanje pogonskog uređaja u kurije i naročito njihovo zaptivanje priči-njava znatne teškoće. Kod svih poznatih izvođenja ili postoje otvori, koji se moraju zatvarati kožnim mešinama ili t. si. ili cilindrima odnosno loptastim poklopcima, ili pak imaju slobodno nalazeće se delove. Zaptivanje pomoću kožnih mešina ili t. si. je veoma nepotpuno, jer se takvi delovi lako cepaju (kidaju), pri čemu ma-zivno sredstvo odilazi iz kuutije a unutra prodiru pesak, prašina i druge nečistoće, što po kratkom vremenu ima za posledici! razaranje dotičnog osovinskog mehanizma. Predviđanje zaptivajućih loptastih ili cilindričnih površina ima nezgodu, da se na zajedno dejstvujućim površinama, od kojih se jedna povremeno uvek nalazi više ili manje slobodno, taloži pesak i prašina, usled čega se u vezi sa na površinama nalazećim se sredstvom za mazanje razaraju površine, čime se opet štetno utiče na zaptivajuće dejstvo.
Bliže navođenje nezgoda kod slobodno nalazećih se pogonskih organa nije potrebno.
Nezgode poznatih izvođenja se po pronalasku izbegavaju udruživanjem svaka za sebe delom poznatih odlika i to se pronalazak sastoji u tome, što se pogonski uređaj koji je obuhvaćen kakvom kutijom svagda sastoji iz jednog tanjirastog zupčanika, jednog konusnog zupčanika ili puža ili t. si., koji u ovaj zahvata sa u pravcu voženja pružajućom se srednjom
osovinom, i jednog na osovini konusnog zupčanika, ili t. si. utvrđenog prenosnog zupčanika, koji zahvata u odgovarajući zupčanik na osovini koja se isto tako pruža u pravcu voženja i koja je pogo-njena motorom, pri čemu prvenstveno poluosovina osciliše oko osovine pogonjene motorom.
Dalji detalji i odlike pronalaska se do-bijaju iz primera izvođenja pokazanih na nacrtu i niže opisanih.
Sl. 1 pokazuje šematički delimično u preseku jedan par zupčanika zajedno sa poluosovinama i pogonski mehanizam, delimično u preseku.
SI. 2 i 3 pokazuju šematički dva različita izvođenja rasporeda pogonskih zupčanika.
Na glavnoj pogonskoj osovini 1 su utvrđeni čeoni zupčanici 2 odnosno 2’. Zupčanici 2, 2’ zahvataju u čeone zupčanike 3 odnosno 3’. Sa zupčanicima 3, 3' su vezani zupčanici 4 odnosno 4’, koji zahvataju u tanjiraste zupčanike 5 odnosno 5’. Tanjirasti zupčanici 5, 5’ su utvrđeni na unutrašnjim krajevima poluosovina 6 odnosno 6’, čiji su spoljni krajevi vezani sa pogonjenim gazišnim točkovima 7 odnosno 7’. Svaki od pogonskih uređaja koji se sastoji iz zupčanika 2, 3, 4 i 5 odnosno 2’, 3’, 4’, 5’ obuhvaćen je kutijom 8 odnosno 8’, koja je u datom slučaju čvrsto vezana sa unutrašnjim krajem osovinske cevi 9 odnosno 9’ i obrazuje unutrašnji odeljak dotične poluosovine. Na kraj osovine 1 može biti postavljen koč-
Din. 15.-
nički uređaj 10.
Kutije 8, 8’ su pomoću ležišnih dodataka 11, 12 odnosno ll’, 12’ postavljene oscilišući oko osovine 1. Ležišni dodatci 12, 12’ su spol ja obuhvaćeni ležištima 13, odnosno 13’ nepomičnog okvira vozila odnosno središnog nosača, pri čemu je u njihovoj unutrašnjosti postavljena osovina 1. Ovim se postiže, da se zupčanici nalaze postavljeni u istoj kutiji i tako se zahvat zupčanika ne utiče štetno podešavanjem odnosno trošenjem ležišta koja služe za zglobno utvrđivanje poluosovina.
Uopšte se ni ležišni dodatci 11 neće pustiti da direktno obuhvataju pogonsku osovinu, već se pogonska osovina postavlja u unutrašnjosti na kolskom okviru odnosno nosaču utvrđenog dela, na čijoj su spoljnoj strani tada predviđene ležišne površine za ležišne dodatke 11. Takođe može prenosnem organu okrenuta strana poluosovine imati ležišni ispad, koji obuhvata oko prenosnog organa druge poluosovine.
Kao što se vidi iz sl. 1, prenosni organi za odgovarajuće poluosovine postavljeni su na različitim stranama vertikalne poprečne ravni određene poluosovinama. Ovim se olakšava prostorno smeštanje uređaja za prenos pogona i dalje mogu da se upotrebe potpuno identični prenosni organi, kutije i poluosovine, čime se znatno uprošćuje održavanje stovarišta i obnavljanje.
Kao što se vidi iz si. 2 i 3, prenosni zupčanici 3, 3’ ne moraju biti postavljeni u istoj vodoravnoj ravni a, a, u kojoj se nalazi osovina 1; šta više je za postizanje što je moguće manjeg razmaka osovina jedne od druge u osnovi korisno, da se glavna osovina 1 i osovine prenosnih organa postave jedna iznad druge odnosno jedna ispod druge.
Osim već navedenih koristi se jedna korist novog izvođenja sastoji i u tome, što je za zasebno zatvorene organe za prenos pogona na poluosovine potrebna samo jedna glavna pogonska osovina. Dalja se korist dobija iz toga, što se zame-nom točkova 2, 3 i 2’, 3’ prenosni odnos može jednostavno i jeftino menjati. Jedna takva promena prenosnog odnosa je kod zupčanika ili t. si. koji su postavljeni na glavnoj podužnoj osovini i koji zahvaćaju u tanjiraste zupčanike ili t. si. veoma teška da se izvede i osim toga su čeoni zupčanici jeftiniji no konusni zupčanici.
Najzad se postavljanje, uklanjanje i zamenjevanje poluosovina znatno olakšava i postoji u odnosu na izbor okvira ili srednjeg nosača veća konstruktivna sloboda;
novi pogonski raspored je podesan ne samo za kolska postolja sa jednim jedinim cevastim u vidu slova I, slova U, ili sandu-častini srednjim nosačem, već i za obične okvire kolskih postolja.
Pronalazak nije ograničen samo na predstavljeni primer izvođenja. Umesto tanjirastih zupčanika i (konusnih izupča-nika mogu biti upotrebljeni zupčanici u vidu puža. 1 prenosni organi se mogu drukčije izvoditi, na primer upotrebom lanaca. Između oba prenosa organa jednog para zupčanika se u slučaju potrebe umeće mehanizam za izravnanje, na primer na taj način, što su zupčanici 2 i 2’ postavljeni na osovini i u datom slučaju na uzajamno obuhvatajućim se na mehanizam za izravnanje priključenim šupljim osovinama.
Po pronalasku izvođenje se naravno daje primeniti za proizvoljno mnogo pogonskih zupčanika jednog i istog vozila.
Patentni zahtevi:
1)	Pogonski uređaj za oscilišuće po-luosovine sa po jednom kutijom koja o-buhvata pogonski mehanizam jedne poluosovine, naznačen time, što se pogonski mehanizam koji je obuhvaćen jednom kutijom (8) svagda sastoji iz jednog ta-njirastog zupčanika (5) utvrđenog na po-iuosovini, iz jednog konusnog zupčanika (4) koji zahvata u ovaj ili iz kakvog puža ili t. si. sa srednjom osovinom koja se pruža u pravcu voženja, i iz jednog prenosnog zupčanika (3) utvrđenog na oso-\ ini konusnog zupčanika (4) ili t. si., koji zahvata u od.govarajući zupčanik (2) osovine (1) koja se takođe pruža u podužnom pravcu i koja je pogonjena motorom, pri čemu prvenstveno poluosovina (9) oscili.še oko osovine (1) pogonjene motorom.
2)	Pogonski uređaj po zahtevu 1, naznačen time, što se u svakoj kutiji zatvoreni prenosni mehanizam sastoji iz valja-jućih se čeonih zupčanika (2, 3).
3)	Pogonski uređaj po zahtevu 1 ili 2, naznačen time, što su prenosni mehanizmi (2, 3) za dve uzajamno odgovarajuće po-iuosovine (9, 9’) postavljeni na različitim stranama poprečne ravni određene osovinama (9, 9’).
4)	Pogonski uređaj po zahtevu 1, 2, ih 3, naznačen time, što su prenosni mehanizmi (3, 2) gledani od odgovarajuće poluosovine postavljeni s druge strane konusnog zupčanika (4) ili t. si.
5)	Pogonski uređaj po zahtevu 1 do 4, naznačen time, što za dva na različitim
stranama vozila postavljena točka (7, 7’) služi jedna zajednička glavna pogonska osovina (l).
6)	Pogonski uređaj po zahtevu 1 do 5, naznačen time, što je prenosni zupčanik (2) glavne, pogonske osovine postavljen u odgovarajućoj kutiji (8) poluosovine koja
je tada sa svoje strane zglobljena na kol? skom postolju.
7)	Pogonski uređaj po zahtevu 1 do 6, naznačen time, što se osovine preno-snog mehanizma nalaze iznad ili ispod vodoravne ravni (a—a) koja se pruža kroz zajedničku pogonsku osovinu (1).
Ad pat br. 12961





•.v;-:. ..............• i- «• .
K

I
V
J.
f: