KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPPAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 47 (8)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 JANUARA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14552
Zavody Ringhoffer — Tatra a. s,., Praha — Smichov, Č. S. R.
Pogonski mehanizam za vozila sa trakama.
Prijava od 30 novembra 1936.	Važi od 1 avgusta 1938.
Kod vozila sa trakama moraju pri prelaženju krivina obe trake da se kreću različitom brzinom. Ove različite brzine postizavane su dosada time, što je između pogonske naprave obeju traka postavljen diferencijalni mehanizam, koji je dozvoljavao kočenje jedne od obeju traka. Pošto se pri ovom kočenju upravo podesna sila kočenja nije mogla prethodno pouzdano utvrditi, to je prelaženje krivina bivalo sa trzajima, što je s jedne strane neprijatno za putnike, a s druge strane se kočnice i trake podvrgavaju vrlo jakom naprezanju pa se brzo troše. Sa tog razloga već predlagano, da se na pokretačkim osovinama traka postavi pomoćni prenosni mehanizam (većinom planetni mehanizam), koji u izvesnom odnosu treba da dozvoli menjanje brzine traka, pa time prelaženje određene krivine, koja zavisi od odnosa prenosa. Ali primana ovakvih dopunskih mehanizma znatno poslkupljava i kompli-kuje konstrukciju vozila.
Taj se nedostatak izbegava prema ovom pronalasku time, što se u sanduku menjačkog mehanizma za svaku traku postavlja posrednička osovina, koja se može zasebno pokretati. Ove posredničke osovine mogu biti pokretane podjednakim ili različitim brzinama, pomoću mehanizma postavljenog u sanduku menjačkog mehanizma.
Na nacrtu je šematički pretstavljen jedan primer izvođenja predmeta pronalaska.
U sanduku 1 menjačkog mehanizma vozila predviđena je za svaku od ovih traka 2 na svakoj strani vozila, po jedna po-
srednička osovina 3, koja se može zasebno pokretati. Ove posredničke osovine 3 mogu biti pokretane podjednakim ili različitim brzinama pomoću različitih točkova menjačkog mehanizma, postavljenog u sanduku menjačkog mehanizma, prema tome, da li vozilo treba da ide pravo ili po krivini (I vozilo okreće na desno, II ubacivana je manja, a III veća brzina). Upotrebom sinhroniziranih mehanizma može se ubacivanje brzina izvesti ne samo bez šuma, nego se može takođe postepeno prelaziti iz vožnje po pravoj liniji u vožnju po krivini, jer se slobodna traka pri isključivanju uvek pokreće još po neki trenutak istom brzinom kao druga traka, pa se usporava tek ubacivanjem druge brzine. Pošto se sanduk menjačkog mehanizma i motor ovakvih vozila mogu postaviti u neposrednoj blizini pogonskog mehanizma za trake, priključenog na me-njiački mehanizam, to se ovakvim postavljanjem menjačkog mehanizma postiže znatna ušteda u težini, koja igra veliku ulogu kod takvih vozila.
Patentni zahtev:
Pogonski mehanizam kod vozila sa trakama, naznačen time, što se svaka od obeju posredničkih osovina (3) raspoređenih u sanduku (1) menjačkog mehanizma može zasebno pokretati za svaku traku pod jednakim ili različitim brzinama pomoću različitih točkova menjačkog mehanizma postavljenih u sanduku (1) menjačkog mehanizma.
Din. 10.
A(IVAJ8O0U( AHI731JAH}!
3MHOV8 3^(8ISJT8IiQWI
•68GI AflAUHAl t MAaSI
sesM .m
UTIT8AS AS AVAflqu
(8) \i- /.8AJH
ZR2 !HTW3TAq
.9 .8 .3 ,vorbim8 — KriBiq .B ci)bT — la'ilorl^ni« /bovfiS
.GrnB>fGi} g? Birsov n s rriEsiriGrbm i>I^rio"oq E,i'“svs 1 110 «»V	.3601	06 b0 BVBlhq
ond^^E:: všom Bjo;,' ,8 ?.tj;7o%o B>I,r .ji,:
‘
oq o ovEiq jb; sb
--id ■Jg nb mo;n rior, ! cvf/ >q ir 5q
r, ■	■ i \. j ‘	! ni; '	'	■ '	, ■ -
-oioqgBi (£) nnivosso (!•
-uiGrfvm ^.obcinom (J) u^ubnEž u rfinob
■
-3fa -'ovBcin- -n r// iBoi d: ;	■,
i
v l\i:rri
-9iq hq irirnom b,. n ;i'j i Birsov : >1 ubantsi vi. odž ,®f; ii Bbfi<ob u;- ariBv -lib
jjq , :,fi
doq Bfi r
!•* )Au ' ’ ' ■_ :r>i ii>kibfiB u oh olž .orni) ir>i2BfBnoiq m, /o
-V' !	'	:	' i'rq : 'ji rvnud oi ur , !/j
.6?{gBl
-sit d , bo mir h BS 'j; enobivi nq ,v -oq k n bo j 0q .Birsov 'rriBitH jojteVe bo d Bd
—.or .n;a



Ad pat. br. 14552
I
teilHl I; mmiinmm
ininniMMii' i