KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 46 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Marta 1930.
PATENTNI SPIS BR. 6850
Ing. Alexander Abramson, tehnički konsultant, Prag, Čehoslovačka.
Motor sa unutarnjim sagorevanjem i samopaljenjem.
Prijava od 6. marta 1929.	Važi od 1. septemara 1929.
Pravo prvenstva od 13. septembra 1928. (Čehoslovačka).
Kod dosad poznatih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i samostalnim palenjem pali se teško gorivo ili uvođenjem u visoko sabiven vazduh (Diesel-ov princip) ili uvođenjem u tako zvanu usijanu glavu motora. I u ovom drugom slučaju nailazi tečno gorivo na već sabiven vazduh. Oba ova načina rada imaju taj nedostatak, šio sago-revanje u stublini nastaje bez dovoljnog di-fundiranja goriva u vazduh, što s jedne strane prouzrokuje naknadno gorenje, a s druge mali termički stepen dejstva motora.
Cilj ovog pronalaska je uklanjanje tih nedostataka i sastoji se u glavnom u tome, što se tok sagorevanja rastavlja u dve faze i to: u pretvaranje goriva u paru, koje se vrši u prvoj polovini kompresionog hoda klipa, i u sugorevanje koje se zatim vrši tako, da se gorivne pare, koje su potpuno difundizalne u vazduh, same pale usled povišene temperature, koja nastaje sabivanjem (kompresijom).
Praktično se ovaj način rada izvodi time što se gorivo kod napred navedenih položaja klipa ubrizgava na jedan zid kompresionog prostora (stublinine glave), koji se zid održava samo na temperaturi isparava-nja goriva. To se može postići na taj način, da se npr. dno stublinine glave upotrebljava kao udarna ograda i ograda za isparivanje goriva koje se ubrizgava, a ostali zidovi kompresionog prostora hlade se na poznati način. Time se postiže, da se
udarna površina praktično odršava na temperaturi, koja izaziva samo isparivanje goriva, pošto dejstvo hlađenja udarne površine, koje dolaze od hlađenih zidova kompresionog prostora, sprečava trajno zagre-vanje udarne ograde na temperaturu, koja odgovara krajnjoj kompresiji.
Radi toga proizlazi, da motor prema o-vom pronalasku postiže samostalno palenje sa znatno manjim kompresionim pritiskom, pošto se ovde ne radi više o palenju tečnog goriva, nego o palenju mešavine gorivne pare i vazduha.
Prema vrsti goriva odgovarajući se izbira dejstvo hlađenja ograde za ubrizgivanje odn. za isparivanje, koje dejstvo izazivaju ostali zidovi kompresionog prostora, što se postiže npr. podesnim oblikovanjem te ograde, a isto tako se odgovorajuće izbira krajni kompresioni pritisak.
Puštanje motora u rad vrši se na običan način pomoću veštačkog palenja, koje se posle isključuje.
Patentni zahtevi:
1. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i samopalenjem, naznačen time, što se tečno gorivo, koje se ubrizgava u stublinu kod spoljnjeg mrtvoga položaja klipa, odn. na prvoj polovini kiipovog kompresionog hoda najpre pretvara u paru pa se zatim meša-vina gorivne pare i vazduha zapali sama pri temperaturi, koja se postiže kompresijom koja zatim sledi.
Din. 5.
2. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, prema zahtevu 1, naznačen time, što se is-paravanje goriva, koje je ubrizgano u stub-iinu, vrši udaranjem tog goriva na jednu ogradu odn. ogradu za isparavanje, u kom-presionom prostoru, a na koju ogradu uti-
če hlađenje, koje je predviđeno za ostale zidove kompresionog prostora, i to utiče sprovođenjem u tolikoj meri da se udarna ograda trajno održava na temperaturi is-parivanja dotičnog goriva.