KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 63 (5)
INDUTSRISKE SVOJINE
Izdan 1 Maja 1932.
PATENTNI SPIS BR. 8830
Tomanović Petar i Vojteh Mirko, studenti mašinske tehnike, Beograd,
Jugoslavija.
Aparat za regulisanje i kontrolu brzine automobila.
Prijava od 16 jula 1930.	Važi od 1 maja 1931.
Aparat se sastoji iz centrifugalnog regulatora sl. 1 kome je osovina 1 u vezi sa točkovima automobila tako da brzina okretanja osovine 1 zavisi od brzine okretanja točkova, odnosno od brzine kojom se kreće automobil. U koliko je brzina automobila veća, u toliko se sve više izdiže re-gulatorski prsten 2, a ovaj preko poluge 3, utvrđene na osovini 4 (sl. 1 i 2) pravi sve veće skretanje igle 5 (si. 2), koja je takođe učvršćena na osovini 4. Dovoljnim skretanjem, igla 5 nalazi najpre na dve metalne pločice 6 i 7, stvara između njih spoj, kojim se struja automobilskog magneta 8, preko sprevodnika 9 i 10 iglom spojenih pločica 6 i 7 i sprevodnika 11, odvodi u masu automobile, te svečice u cilindrima ne teče i motor se gasi. Ovo će se desiti kod izvesnog određenog otklona igle koji opet odgovara izvesnoj brzini automobila.
Smanjivanjem brzine igla 5 se vraća natrag, i spoj za odvođenje struje magneta u masu se prekida i motor ponovo radi.
Ked se automobil kreće nizbrdicom, i pored gašenja motora, kretaće se sve brže i brže; stoga igla skreće još više i dovodi u spoj pločice 6 i 12. Tim se struja magneta 8, preko sprovodnka 9 i 10, spojenih pločica 6 i 12, sprevodnika 13, kroz zvučni signal karakterističnog zvuka 14 i sprovod-nika 15, odvodi u masu automobila, te pored toga što svečice ne teče, zvučni signal 14 odaje karakterističan zvuk, što opominje da se automobil kreće nepropisnom brzinom.
Kad se automobil kreće van zone gde vladaju propisi za brzinu, delovanje ovih kontakata isključuje se naročitim prekidačem 16, koji je namešten na vidnom mestu automobila (na pr, na levom prednjem krilu), i koji jma vidni signal po kome se vidi iz daljine dali je prekidač uključen ili isključen.
Kraj igle 5 nosi pisaljku 17 koja, na traci od hartije 18, koja se ravnomerno kreće, svojim oscilacijama ubeležava razne položaje igle, te dobivamo na hartiji dia' gram brzine automobila. Kretanje trake od hartije 18 se vrši posebnim satnim mehanizmom neprestalno i samostalno tako, da diagram pokazuje kad se automobil kojom brzinom kretao i kad je mirovao. Traka 18 je toliko duga, da traje duže vremena (na pr. 6 meseci), a diagram koji odgovara najbližoj prošlosti (na pr. razmaku od 48 sati) može se uvek neposredno pročitati.
Patentni zahtevi:
1.	Aparat za regulisanje i kontrolu brzine automobila naznačen time, što je prsten (2) centrifugalnog regulatora u vezi preko poluge (3) i osovine (4) sa kontaktnom iglom (5) koja dejstvuje s jedne strane na kontakte (6, 7) te zatvara kolo struje (8, 9, 10, 6, 7, 11) radi odvođenja struje automobilskog magneta u masu, kad automobil dostigne izvesnu određenu brzinu, a s druge strane s kontaktima (6, 12) radi u-ključivanja zvučnog signala (14) u kolo struje magneta (8, 9, 10, 6, 12,13, 14, 15)
Din. 10.
kad kola pređu pomenutu određenu brzinu radi nizbrdice.
2.	Aparat prema zahtevu 1, naznačen time, sto je igla (5) produžena a na njenom kraju nalazi se deo za pisanje (17), koji u vezi sa napravom za obeležavanje nanosi diagram brzine automobila na papirnu traku (18).
3.	Aparat prema zahtevu 1, naznačen time, što je u kolu struje (8, 9, 10, 6, 7, 11) i (8, 9, 10, 6, 12, 13, 14, 15) predviđen prekidač koji je u vezi sa vidnim signalom po kome se može videti dali je kontakt u-ključen ili isključen.
A d patent h roj8830,
r	T	-A 1_
gL___	i	. - . ..		 .. n
„rkffi7/7M/rr~\	i	
	i	
	i i * i |	&■
	JJ	J

ČIU.