KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 77a (4)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 NOVEMBRA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 14407
Societe Frangaise Rddio-Electrique, Pariš, Francuska.
Naprava za upravljanje i kontrolu položaja okvira radiogoniometra na avionima. Prijava od 2 maja 1937.	Važi od 1 maja 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 19 maja 1936 (Francuska).
Nazočni se pronalazak odnosi na naprave za upravljanje i kontrolu položaja (orjenracije) okvira radiogoniometra na avionu smještenog u stanovitom razmaku od radiotelefoniste, pri čem ova naprava može biti eventualno providena sa opetovanjem čitanja sa pilotovog mjesta.
Kako je poznato, nastoji se smjestiti okvir radiogoniometra u što više odijeljenom mjestu aviona, pretpostavno u stražnjem dijelu, da se dobiju što točnije bilježenja i da se umanje smetnje primanja us-Ijed perturbacija motora. Onda se okvir nalazi u stanovitom razmaku od telegrafiste, tako da mogu biti predviđeni razvodni organi, koji ovomu omogućuju, da u jednu ruku preduzima okretanje okvira radi određenja položaja okvira, koji odgovaraju minimalnim i maksimalnim primanjima, a u drugu ruku da odčitava orijentaciju okvira na graduiranoj skeli. Osim toga treba, da se po telegrafisti primljena bilježenja po ovomu što brže dojave voditelju ili pilotu aviona, pa je stoga ipo-treban primjerice telefonski spoj između ova dva lica, alko postoji stanovita prostorna udaljenost među njihovim mjestima.
Mehaničke naprave, koje su se do sada općenito upotrebljavale za tu svrhu i koje za tu svrhu upotrebijuju blizu do telegrafiste na volanu smješteno kazalo za odčitavanje, doduše omogućuju telefonisti direktno odčitavanje bilježenja, ali elastične deformacije aviona prilično otešćava-ju, da se dobije vrlo točno korespondira-nje između faktičnoga položaja okvira i položaja kazala. Ako se nastoji odmoći
tom nedostatku smještanjem kazala blizu do okvira, onda se mora odčitavanje pre-duzimati iz daljine, što je teško ili iziskuje komplicirane optičke uređaje. Osim toga se repeticija odčitavanoga na pilotovem mjestu ne da lahko ostvariti.
Predlagale su se već i električne razvodne naprave, koje upotrebljuju pomične motore i releje. Time se izbjegavaju one poteškoće, koje nastaju kod mehaničkih naprava usljed deformacija aviona, pa se stoga može dobiti velika tačnost čitanja, a uz to omogućiti električnim sredstvima repeticija čitanja na pilotovom mjestu. Ove ali električne razvodne naprave imaju taj nedostatak, da su komplicirane i dosta skupe.
Prema nazočnom se pronalasku izbjegavaju nedostatci i poteškoće poznatih sistema upotrebom miješanog mehaničko-električnog sistema, naime sistema, koji se ti jednu ruku sastoji od proizvoljne, pretpostavno savitljive mehaničke razvodne naprave, pomoću koje telegrafista može preduzimati po svojoj volji orijentaciju okvira, a u drugu ruku od električne kontrolne naprave, koja telegrafisti — a jednako po želji i pilotu — daje tačnu objavu faktičnog stanja okvira.
Miješani sistem prema pronalasku pruža naročito prednost, da napravu, koja služi odčitavanju položaja okvira, oslobađa od utjecaja za vrtnju okvira potrebnog mehaničkog učinka. Odčitavanje se zbiva bez spomena vrijedna potroška snage i može se sa vrlo lahkom aparaturom električnim putem vrlo tačno izvesti.
Za mehaničko se razvođenje okvira
Din. 10.—
može primjerice upotrebiti prigon, koji se sastoji iz uzica i skretnih koluta ili iz malih lanaca i lančanika, može se mjesito toga uzeti i Bovvdenova povlaka dli proizvoljne druge razvodne žice ili skretne naprave, več prema tomu, ikoja je od ovih razvodnih sredstava za stanoviti lokalni položaj okvira prema kabini telegrafiste najprikladnije.
Kao električni kontrolni uređaj, t. j. za električno razvođenje organa za odčitavanje, može se predpostavno upotrijebiti t. zv. „interlock” montaža. Kod ove su montaže predviđena dva nlotora sa okretnim poljima, čiji su višefazni (n. pr. kako je prikazano na Fig. 1, trofazni) s tat o rovi ovoji medsobom direktno vezani i čiji su jednostavno pajani, dvopolni rotori paralelno ukopčani na proizvoljni jednofazni izvor struje. Ako se u ovim prilikama stave rotori pod napetost, onda oni kako je poznato zauzimlju sasvim određeni položaj u prostoru, t. j. položaj, koji je oribliž-no određen po potpunom Pkretaju ili okretaju od 360° odnosno na odnosni stator. Ako se onda rotor jednoga od obih motora, primjerice od motora T, okrene na stanoviti kut, onda če se rotor drugoga motora R istovremeno okrenuti za isti kut, pri čem može razlika između kutova vrtnje obih rotora hastati samo u toliko, u koliko postoji klizanje između obih motora, koje je klizanje ali tako maleno, da ga se može zanemariti, kada su po ovom elektr.č-nom razvodjerijiu preneseni učinci dosta maleni. Potonje je doista slučaj kod pred-ležeće upotrebe „insteriock” montaže, jer motor R ne mora da daje nikakvog drugog Učinka do li onoga, koji je potreban za okretanje kazala pred skalom. U konstruktivnom će se pogledu motoru R dati predpostavno oblik električne sprave za mjerenje, a ova će se sprava smjestiti pred telefonistom. Može se osim toga druga tačno jednaka sprava za mjerenje Ri, koja je sa spravom za mjerenje na mjestu, gđe je telegrafista, električno paralelno ukopčana, smjestiti u blizini pilota, kao što je prikazano na Fig. 3. Na ovoj je slici, koja je bez daljnjeg tumačenja razumljiva, C okvir, O skala za odčitavanje na mjestu telegrafiste, i N skala za odčitavanje na mjestu pilota.
Fig. 2 prikazuje shematski kako se može na mjestu pilota ili voditelja aviona smjestiti sprava N za bilježenje d njezin
motor Ri, koji skupa tvore aparat vrlo malenih dimenzija za mjerenje, iznad drugog aparata za mjerenje, primjerice magnetskoga kompasa M. U takovom će se, slučajni, ;ona dva bilježenja, koja 'zanimaju voditelja aviona i koja su na Fig. 2 shematski naznačena sa Oi i Oa, nalaziti neposredno pred njegovim očima.
Razumije se, da pronalazak nije ograničen na gore opisane i na nacrtu prikazane oblike izvedbe. Moguće su štoviše različite varijacije, a da se ne izađe izvan okvira pronalaska. Tako bi se n. ipr. mogao broj mjesta u avionu, gđe je predviđeno odčitavanje rađdogoniometra, po volji umnožiti. Mogao bi se možda treći indikator smjestiti u navigacionom centru, dakle na centralnom mjestu za vođenje aviona, pretpostavivši, da avion imade ovako-vo centralno mjesto. U drugu bi se ruku moglo u nekim slučajevima izbjeći umno-žanju ovih aparata, ako ih se tako smjesti, da se kod prikladnog usmjerenja pogleda mogu viditi sa raznih mjesta.
Patentni zahtjevi:
1)	Naprava za upravljanje (pogon) i kontrolu (odčitovanje) položaja u stanovitom razmaku od radiotelegrafiste smještenog okvira radiogoniometra na avionu, naznačen po pretpostavilo savitljivom mehaničkom iz daljine pokretljivom razvodu okvira za njegovo namještanje (orijentaciju) i po spravi za električno pokazivanje položaja okvira ha daljinu na jednom ili na Više mjesta aviona.
2)	Naprava prema zahtjevu 1, naznačena tim, da se uređaj za električno pokazivanje položaja okvira na daljinu sastoji od dva ili više motora sa okretnim poljima, čiji su zavoji statora medsobom spojeni i čiji se rotori u paralelnom ukopča-nju pajaju po zajedničkom izvoru napetosti, pri čem je jedan od ovih rotora čvrsto spojen sa osovinom okvira, a drugi rotori nose pokazne organe razhih indikatora ili drugim načinom utječu na njihov položaj.
3.) Naprava prema zahtjevu 1 ili 2, naznačena tim, da je jedan radiogoniometrov indikator sa svojim prigonom (motorom) smješten u navigacionom prostoru aviona, ipretpđstavno iznad magnetskog kompasa.
$Lf ->
Ad pat. br. 144 07
fig./

/
r
"1
>

0,