KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 13 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Marta 1930.
PATENTNI SPIS BR. 6861
v
Jacob Buchli, inženjer, Winterthur, Svajcarska.
Lokomotivska vatrena komora.
Prijava od 3. aprila 1929.
Važi od 1. oktobra 1929.
Kod vatrenih komora od vodogrejnih cevi, kakve su već poznate u velikom broju, smatraju se kao glavni uslovi, da izrada cevi bude po mogućstvu prosta, da cevi zaptiveno ograđuju komoru, da su cevi solidno pričvršćene i da se mogu lako čistili.
Zamisao ovog pronalaska odnosi se na vatrenu komoru, koja se sastoji iz gornjih i donj h kotlova, iz prednje i zadnje ograde i iz umetnutih viljuškastih cevnih elemenata, koji sačinjavaju bočne ograde i pokrivač prostora za sagorevanje, koji stoje uspravno i koji su zavareni iz više delova, a koji cevni elementi spajaju gornje i donje kotlove međusobno.
Da bi se kod kotlova sa velikim dejstvom dobila potrebna neposredna zagrevna površina, a da se ipak ostane kod normalnog prolaznog profila, moraju se upotrebiti dva gornja kotla da ne bi bila vatrena komora suviše niska i da se vatrenom prostoru može dati potreban poprečni presek.
Cevni elementi su sastavljeni iz tri uspravne cevi, od koiih je svaka valjanjem uglavljena u jedan od donjih kotlova, a te cevi sačinjavaju bočne ograde vatrene komore i jednu središnju pregradu, zatim su cevni elementi sastavljeni u dvodelne vodoravne cevi, koje su rukavcem naizme-nično spojene sa jednim od oba gornja kotla. Tri cevna krsta sa otvorima za čišćenje služe za spajanje uspravnih i vodoravnih delova elemenata. Prema tome cevni
elementi imaju viljuškast oblik sa tri kraka, upravljena na niže, pri čemu vodoravni de-lovi elemenata zaštićuju na poznati način gornje kotlove od neposrednog uticaja vatre.
Ovakvim se uređenjem održava potrebna visina vatrene komore, pa se vatrena komora može proširiti i izvan postolja lokomotive, ako je to potrebno za postizanje tražene neposredne zagrevne površine.
Priložene slike pokazuju radi primera jedan izveden oblik predmeta ovog pronalaska.
SI. 1 pokazuje uzdužni presek kroz jednu od vatrenih komora, i to po liniji 1-1 na si. 2.
SI. 2 je poprečni presek kroz vatrenu komoru, i to upravno na ravan simetrije.
SI. 3 pokazuje u većoj srazmeni spajanje jednog cevnog elementa sa gornjim kotlom i spajanje jednog vodoravnog dela i jednog uspravnog dela od jednog cevnog elementa.
Slika 4 i 5 predstavljaju odvojeno cevni krst veze prema si. 3.
Gornji kotlovi 1, 2 spojeni su sa donjim kotlovima 3-4-5 posrestvom viljuškastih tro-krakih cevnih elemenata. Vatrena komora je napred i pozadi ograđena uspravnim o-gradama 7 odn. 8. Na donjem delu vatrene komore položena je rešetka 9. Upravni delovi (krakovi) 10, 11, 12 cevnih elemenata valjanjem su uglavljeni u pripadne
Din. 15.
donje kollove 3, 4, 5, pa su pomoću vodoravnog dela 13 spojeni međusobno i sa jednim od gornjih kotlova. Spajanje vodoravnih delova i uspravnih delova od cevnih elemenata vrši se pomoću cevnih kistova 14, 15, koji omogućuju uglavljivanje cevi valjanjem i lako čišćenje. Cevi 11, koje su uglavljene u srednji donji kotao, razde-Ijuju vatreni prostor u dve simetrične polovine, od kojih se svaka loži kroz naročita ložačka vrata 16 odn. 17.
Na slikama 3—4 predstavljena je odvojeno veza jednog vodoravnog delo 13 sa jednim uspravnim delom 10 jednog cevnog elementa 6, pomoću cevnog krsta 14. Krstni rukavci 18 i 19 koji treba da se spoje sa cevima 10 i 13, snabdeveni su zavrtanjskom lozom, da bi se dobila čvrsta veza između rukavca i cevi, pa su krajevi cevi, koji su razvrnuti u rukavcima, pored toga još i zavareni na mestima 20 i 21, da veza ne propušta paru. Oba druga rukavca 22 i 23, koji su predviđeni za čišćenje, zatvorena su pomoću zavrnutih zaklopaca 24, koji pomoću umetka 25 pritiskaju zatvarački prsten 26 uz kraj rukavca.
Patentni zahtevi:
1,	Lokomotivska vatrena komora sa uspravnim ogradama, koje sačinjavaju prednji odn. zadnji zid vatrene komore, gornjim i donjim kotlovima, koji su spojeni međusobno cevnim elementima, koji leže uspravno na uzdužnu osu kotla, a koji sačinjavaju bočne ograde i gornju ogradu vatrene komore, naznačena time, što su, cevni elementi zavareni iz tri uspravna cevna dela, koji su uglavljeni valjanjem u donje kotlove, i iz jednog dvodelnog vodoravnog gornjeg cevnog dela, pa sačinjavaju viljuš-kaste elemente sa tri kraka upravljena na niže, pri čemu vodoravni delovi cevnih e-lemenata brane na poznati način gornje kotlove od uticaja valre.
2.	Lokomotivska vatrena komora po zah-tevu 1 naznačena time, što su, za međusobno spajanje uspravnih cevnih delova i vodoravnih cevnih delova, predviđeni cevni krstovi, sa kojima su cevni delovi pričvršćeni lozom i zavareni, a koji krstovi imaju cevne rukavce, predviđene za čišćenje, koji je zatvaraju zaklopcima, koji se mogu skidati.
ssss
Adpatent broj 6861.


.


' •	*. •	'■'n..,,,


a -. " * ; •
'




. ; V
( ■ '

o


■



■ • *






■



Adpatent’ broj6861.
10















V--KtiVl*«. „

- , ; •
. ,
• ' ' :



■










'

■



































.-H , V.."/'.,








"1	,'v ; j


. • J	i i'" •	■.	' ,	- ■	'	*







'
• ' ' • ■ " ' • ‘
.
■






























• •