KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
ž.
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
PATENTNI SPIS
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MARTA 1937
BR. 13005
Akciova spo?ečnost drive Škodovi zavody v Plzni, Praha, Č. S. R.
Postupak i uređaj za zatezanje gazišnih lanaca kođ guseničastih vozila.
Prijava od 26 februara 1936.	Važi od 1 jula 1936.
Traženo pravo prvenstva od 4 marta 1935 (Č. S. R.)
Gazišni lanci guseničastih vozila moraju u izvesnoj meri biti zategnuti, da ne bi pri voženju po terenu spali sa točkova vozila. Do sada je svaki od ovih gazišnih lanaca bio samostalno zatezan, što ipk ima nezgodu, da retko uspeva, da se gazišm lanci na obema stranama vozila podjednako zategnu. Predmet pronalaska jeste postupak za zatezanje gazišnih lanaca kod guseničastih vozila, koji se zasnivaju na tome, što su elementi za zatezanje, pomoću kakvog opružnog ili neelastičnog prenosa, uzajamno tako vezani, da se naprezanja jednog gazišnog lanca prenosi na drugi gazišni lanac, čime se postiže, aa oba lanca budu uvek podjednako zategnuta.
Kao elementi za zatezanje mogu se korisno upotrebiti krivajne osovine, koje na spoljnim krajevima nose krivaje sa točkovima za gazišne lance vozila, dok su na unutrašnjem kraju raspoređene poluge, koje su međusobno tako vezane, da se podešavanjem veznog elemnta, odnosno njegovim vešanjem u jednom ili drugom pravcu obe osovine obrtno pomeraju u odgovarajućem smeru, usled čega se pomoću krivaja točkovi ljuljaju i time se jednovremeno više ili manje oba gazišna lanca vozila u jednakoj meri stežu. U cilju postizanja izvesne određene elastičnosti celokupnog uređaja može se vezni eleme-nat sastojati iz jednog opružnog člana.
Ovaj raspored ima niz koristi. Podešavanjem jednog jedinog veznog elementa, odnosno njegovim vešanjem se oba gazišna lanca jednovremeno u jednakoj meri zatežu. U slučaju da je to potrebno, da se
iz proizvoljnog razloga jedan član izvadi iz gazišnog lanca, oba se gazišna lanca stvarno zatežu za polovinu dužine ovog člana usled veze elemenata za zatezanje i zategnutost oba gazišna lanca se automatski izjednačava. Kod preopterećenja jednog gazišnog lanca n. pr., kad se vozilo kreće po neravnom zemljištu i to u izve-snim momentima samo jednim gazišnim lancem, čime se naleganjem nosećeg dela gazišnog lanca na zemljišne ispade relativno skraćuje raspon između pogonskog i zatežućeg točka, prenosi se deformisanje nosečih opruga opterećenog gazišnog lanca i na drugu stranu, tako, da je rad đe-formisanja dvogub. U slučaju upotrebe elastičnog veznog člana ceo se uređaj odlikuje izvesnom određenom elastičnošću, koja u naročitoj meri doprinosi tome, da se ima miran hod vozila, pri čemu oba gazišna lanca koriste izvestan određeni prednapon.
Predmet ovog pronalaska je pokazan na jednom izvođenju datom radi primera na sl. 1 do 4, i to se kod predstavljenih primera izvođenja za izvođenje postupka po ovom pronalasku koristi krivajno zatezanje pomoću krivajnih osovina.
Na sl. 1 se pokazani uređaj za zatezanje sastoji iz krivajnih osovina 3, 3’, koje na spoljnim krajevima nose stvarne krivaje 5, 5’ za zatezanje, na čijim su čepovima 4, 4’ obrtno postavljeni točkovi 2, 2’ vozila na kojima se nalaze nategnuti gazišni lanci 1, l’. Obe osovine 3, 3’ su postavljene u okviru vozila i to paralelno, no ipak ni u kojem slučaju u istoj osi. Na unutrašnjim krajevima osovina 3, 3’
Din. 15.—
su postavljne jednokrake poluge 6, 6’. Krajevi obe ove poluge su uzajamno vezani, u pogledu razmaka, pomoću zate-žuće poluge 7 koja se može podešavati, i koja se na primer sastoji iz dva zavrtnja sa desnom i levom zavojicom, koji se u-šrafljuju u jednu zajedničku navrtku (maticu), koja je snabdevena odgovarajućim zavojicama i čijim se obrtanjem za-vrtnji ušrafljuju odnosno odšrafljuju, u-sled čega se menja dužina složene zate-žuće poluge 7. Usled menjanja dužine zate-žuće poluge 7 menjaju svoj položaj i oba kraja poluge, t. j. oni se uzajamno pribli-žuju ili udaljuju. Zbog ovog obrtnog po-meranja poluga 6, 6’ obrću se i osovine, usled njihovog položaja u odnosu prema čepovima 4, 4', u suprotnim pravcima, tako, da se pomoću krivaja 5, 5’ točkovl obrtno pomeraju u istom srneru i time se jednovremeno i u istoj meri menja napon gazišnih lanaca 1, l’. Obrtanjem jedne jedine navrtke se dakle oba gazišna lanca jednovremeno zatežu.
U slučaju da to nije moguće, da se o-sovine 3, 3’ podave po načinu prema si. 1, može biti korišćen drugi pokazani raspored. U ovom slučaju su obe osovine postavljene u istoj osi u okviru vozila i nose opet na spoljnim krajevima krivaje 5, 5’ sa točkovima 2, 2’ za gazišne lance i na unutrašnjim krajevima jednokrake poluge 6, 6’. Ove su poluge pomoću zglobno u-hvaćenih zatežućih poluga 8, 8’ vezane sa balansnom polugom 9, koja se u navedenom slučaju sastoji iz lisnih (pljosnatih) opruga, koje su obešene u vešalici 10, koja je raspoređena na okviru vozila. Dužina vešalice je promenljiva po načinu prema sl. 1 u cilju zatezanja oba gazišna lanca. Usled promene dužine ove vešalice opet oscilišu pomoću belansne poluge 8, 8’, koje obrću osovine, tako, da se menja napon gazišnih lanaca, kao što je ovo prethodno opisano. Kod voženja se pro-mena napona jednog gazišnnog lanca 1 prenosi na drugi gazišni lanac 1’ tako, da je rad deformisnja dvostruk, pošto drugi gazišni lanac pomaže da se izvede otpor deformisanjima prvog gazišnog lanca.
Kao vezni elemenat obe krivajne o-sovine 3, 3’ može isto tako sa istim uspehom biti upotrebljen kakav diferencijal, kao što je to pokazano na si. 3 i 4. U ovom slučaju su na unutrašnjim krajevima obe krivajne osovine 3, 3’ postavljeni konusni zupčanici 11, ll’, koji zahvataju u satelit 11”. Sateliit postavljen obrtno u sanduku 12 diferencijala koji je s jedne strane sa promenljivom vešalicom 10, u pogledu dužine, obešen na okviru vozila, a s druge strane je postavljen obrtno na osovinu 3,
3: Usled promene dužine vešalice 10 se sanduk 12 obrće oko osovine 3, 3’ i zahvata sobom satelit 11”, koji se pošto je zglobno vezan pomoću zupčanika 11, ll’, sa ovima obrće usled čega se obrću i osovine i zatežu se gazišni lanci. Pri voženju se prenosi promena napona gazišnog lanca obrtanjem odgovarajućeg zupčanika i time i satelita na drugi gazišni lanac i napon se automatski izjednačava.
Naročito je korisno, da se obe osovine vežu pomoću jednog elastičnog člana, kao što je to pokazano na si. 2. Isto tako može raspored prema sl. 1 biti i tako izveden, da se vezna zatežuća poluga na proizvoljan način snabde kakvom oprugom i da se postigne isti efekat, kao što je gore o-pisano, ili da se u istom cilju vešalice 10 prema si. 2 do 4 izvedu elastično.
Ne izlazeći iz okvira ovog pronalaska, mogu opruge biti i tako raspoređene, da se obe osovine 3, 3’ zamene jakim torzio-nim oprugama što je naročito podesno za uređaje prema si. 3 i 4. U ovom slučaju se pri deformisanju jednog gazišnog lanca najpre zateže osovina i ako je deformisa-nje manje, to se ono automatski izravnava. Dakle u ovom slučaju svaki gazišni lanac ima određeni prednapon. Kod većih de-formisanja se po prethodnom deformisanju prve osovine preostali rad deformi-sanja prenosi na drugu osovinu i tek tada na drugi gazišni lanac.
Slično je ovo i kod primera izvođenja prema sl. 1 i 2, pri čemu jedan deo rada deformisanja nagomilava elastični vezni član 7, odnosno 9.
Za izvođenje postupka po pronalasku je za objašnjenje upotrebljeno krivajno zatezanje, gazišnih lanaca. Po sebi je razumljivo, da mogu biti korišćeni i drugi uređaji za zatezanje, a da se ne izađe iz okvira pronalaska.
Patentni zahtevi:
1.	) Postupak za zatezanje gazišnih lanaca vozila sa gazišnim lancima, naznačen time, što su elementi za zatezanje pomoću elastičnog ili neelastičnog prenosa tako vezani sa točkovima (2, 2’) za zatezanje, da se zategnutost gazišnog lanca jedne strane prenosi na gazišni lanac druge strane, tako, da su oba gazišna lanca uvek jednako zategnuta.
2.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1, naznačen time, što su krivajne osovine (3, 3’) koje služe kao elementi za zatezanje i koje su postavljene obrtno, na spoljnjem kraju snabdevene sa po sebi poznatim krivajama (5, 5’) sa točkovima (2, 2’) za gazišne lance vozila, dok su na unutrašnjem kraju snabdevene jednokra-
kim polugama (6, 6’) koje su uzajamno u koliko se tiiče dužine vezane promenlji-vom zatežućom polugom (7), pri čemu su osovine (3, 3’) postavljene paralelno tako, da se obrtnim pomeranjem krivaja (5, 5’) sa točkovima (2, 2’) u smeru zatezanja gazišnih lanaca, pomoću zatežuće poluge (7) vezane poluge (6, 6’) uzajamno razmiču, odnosno približuju.
3.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1, naznačen time, što ima paralelno postavljanje krivajnih osovina (3, 3’) sa krivajama (5, 5’) za zatezanje, pri čemu su na unutrašnjem kraju osovina (3, 3') postavljene jednokrake poluge (6, 6’) uzajamno vezane pomoću jedne tako obešene balansne poluge (9), da se usled premene dužine vešalice (10) balansne poluge (9) obe osovine obrću u istom pravcu.
4.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1, 2, i 3, naznačen time, što je vezna zatežuća poluga (7), odnosno ba-
lansna poluga (9) izvedena kao elastičan, u koliko se tiče zatezanja, elemenat koji se može podešavati.
5.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1, naznačen time, što su paralelno postavljene krivajne osovine (3, 3’) na unutrašnjim krajevima uzajamno vezane pomoću diferencijala (li, ll’, 11”, 12), koji je s jedne strane utvrđen pomoću po dužini podešavajuće se vešalice (10) a s druge strane je postavljen pokretno na obema osovinama.
6.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1 i 3 do 5, naznačen time, što je u koliko se tiče dužine, podešavajući uređaj (10) veznog člana izveden kao elastični elemenat.
7.	) Uređaj za izvođenje postupka po zahtevu 1 do 6, naznačen time, što su đe-lovi koji su postavljeni na krivajnim osovinama (3, 3’) za zatezanje zamenjeni tor-zionim oprugama.









t