KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU KLASA 77a (3) PATENTNI SPIS INDUSTRISKE SVOJINE IZDAN 1 NOVEMBRA 1940 BR. 16216 Dornier-VVerke G. m. b. H. & Dr. Ing. e. h. Dornier Claude, Friedrichshaf^ji am Bodensee, Nemačka. Kočnica za avione. Dopunski patent uz osnovni patent br. 16193. Prijava od 1 avgusta 1939. Važi od 1 aprila 1940. Naznačeno pravo prvenstva od 1 oktobra 1938 (Nemačka). Najduže vreme trajanja do 31 januara 1955. Poznato je da se naprave za kočenje aviona mogu namestiti na avionskim trupovima iza krmila tako da tela koja služe kočenju budu učvršćena u vidu klapni na jednom ležištu koj;e se može pomicati u pravcu leta. Izvođenje koje je do sada poznato sastoji se u tome da ležište klapni klizi po skeletu rombičnoga preseka, dok jedna matica pokrenuta vretenom a vezanom za nj lancima kreće u suprotnom smislu. Novo 'izvođenje prema ovom pronalasku dopušta sada postignuće istoga dejstva uz upotrebu mnogo manje elemenata, pri čemu se pre svega štede pomični de-lovi. Ležište klapni klizi po cilindričnom telu koji pozadi slobodno viri iz trupa. Pomicanje ležišta klapni na •cilindričnom telu može biti vršeno kojim bilo načinom, n. pr. unutrašnjim vretenom (si. 3). Slobodno cilindrično telo može istovremeno da posluži za pomicanje klapni i to time što je izrađen bilo kao vreteno koje se okreće ili kao glatko telo koje se može pomicati u pravcu svoje dužine. Pošto je prema pronalasku zamenjen skelet jednim cilindričnim telom, a ležište klapni se kreće neposredno na ili sa tim cilindričnim telom, za-menjena su do sada poznata dva konstruk-ciona tela koja se kreću u suprotnom smislu jednim delom. Uz to dolazi i okolnost da celokupni uređaj za prenos putem lana- ca i lančanih točkova otpada, pošto se pokretanje vrši neposredno putem vretena. Slika 1 pokazuje uzdužni presek kroz kraj avionskoga trupa sa napravom za kočenje prema pronalasku. Šuplje vreteno snabdeveno s polja zavrtnjem 1 položeno je kod 2 i 3 u kraj avionskoga trupa. U šupljem vretenu nalazi se jedna poluga 4 koja je obezbeđena protiv uvrtanja, a čvrsto je vezana sa avionskim trupom, na m-jem je kraju završni deo trupa 5 nepokretno učvršćen. Po šupljem vretenu pomiče se nosilac klapni 6 izrađen kao matica, za koji su klapne za kočenje 7 obrtno učvršćene kod 14. Za klapne hvataju kod 8 poluge za isturanje 9 koje su kod 10 učvršćene člankom u trupu. Vođenje nosioca klapni 6 postizava se pomoću dve cevi za vođenje 12 koje su nepomično vezane za završni deo 5 a drže se u trupu kod 11 i prolaze kroz lager 13 na nosiocu klapni. Pri obrtanju vretena 1 u navedenom pravcu pomiče se nosilac klapni od 6 na 6’. Istovremeno se poluge 9 prinudno' is,turaju na 9’ pri čemu isturuju i klapne 7 u položaj 7’. Slika 2 pokazuje u povećanoj srazmeri nosilac klapni 6 sa ležištima za vođenje 13 i člankasto spojenim klapnama 7, posma-tranim u pravcu strele P. Slika 3 pokazuje jednu varijantu gore opisane konstrukcije. Nosilac klapni 24 kli- Din 25.— zi po cilindričnom telu 21 koje viri pozadi iz trupa u kome je učvršćeno.- To telo je šuplje i ima oko 20 proreza. U unutrašnjosti cilindrično šupljeg tela 21 nalazi se jedno vreteno 22 položeno kod 25 1 26 u ležišta, koje se može okretati iz unutrašnjosti trupa sa maticom 23. Ova ima nastavke 27 koji se vode po prorezima 20 i hvataju u nosilac klapni 24. Slika 4 pokazuje izradu pri kojoj je cilindrično telo prema pronalasku izrađeno glatko i proizvodi svojim pomeranjem po dužini isturanje klapne za kočenje. Cilindrično telo je kod 32 položeno u kraju avionskog trupa i obezbeđeno je kod 33 žljiebom i klinom protiv uvrtanja'. Prsteni 34 i 35 ograničavaju na obe strane pokret. Na svome slobodnom kraju 36 je cilindrično telo 31 izgrađeno kao nosilac klapni, te su tu kod 37 priključene klapne. Čim se cilindrično telo 31 pokrene u pravcu strele P’ klapne za kočenje se istu ruju. Patentni zahtevi: 1. Kočnica za avione prema osnovnom patentu br. 16193, kod koje su tela koja predstavljaju vazdušnu kočnicu nameštena na ležištu koje se nalazi u kraju trupa a može se pomicati u pravcu leta, nazna- čena time, što se ležište klapni za. kočenje vodi klizanjem po cilindričnom telu (31), koje viri slobodno pozadi iz avionskog trupa. 2. Kočnica za avione prema zahtevu 1) naznačena time, što je cilindrično telo šuplje i snabdeveno sa jednim ili više uzdužnih proreda a ima u svojoj unutrašnjosti obrtno vreteno (22) po kome klizi matica (23), kojla pomoću ispustaka koji vire kroz proreze cilindričnoga tela pomiče ležište klapni (24), koje se nalaze na cilindričnom telu (32). 3. Kočnica za avione prema zahtevu 1, naznačena time, što je cilindrično telo u avionu položeno obrtno, a sem toga spo-Ija snabdeveno zavrtnjem po kome se vodi ležište klapni za kočenje koje je izrađeno kao matica. 4. Kočnica za avione prema zahtevu 3, naznačena time, što je ležište klapni za kočenje osiguramo cevima ili polugama za vođenje koje se nalaze sa strane protiv uvrtanja. 5. Kočnica za avione prema patentu br. 16193, naznačena time, što ie ležište klapni za kočenje učvršćeno za uzdužno pomično cilindrično telo koje viri pozadi slobodno iz avionskog trupa, a obezbeđeno je protiv uvrtanja. 'T-T" Ad pat. br. 16216 ' /