KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
!ZDAN 1 JANUARA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 13823
Zavody Ringhoffer — Tatra a. s., Praha — Smichov, Č. S. R.
Uredjaj za povećavanje broja točkova na motornim vozilima.
Prijava od 16 februara 1937.	Važi od 1 jula 1937
Mnogo se puta želi da se četvorooso-\na vozila pretvore u t. zv. vozila sa šest točkova, sa dva para zadnjih osovina, postavljenih tesno jedna pored druge.
Kod vozila sa okvirom šasije takvo pretvaranje moguće je samo posle prethodnog rekonstruisanja većih razmera. Suprotno torne kod vozila sa. srednjim nosečim telom, sastavljenim iz pojedinač-kih otseka, može se srazmerno lako postaviti jedan produžujući nastavak, skupa sa dopunskom osovinom, ako je reč o osovini koja se ne pogoni; ali postavljanje jedne pogonjene dopunske osovine moguće je samo onda, ako se je prilikom izgrad-nje četveroosovnog vozila predvidela mogućnost postavljanja jedne dopunske osovine.
Ali, sada se je pokazala velika potreba, da se postojeća četvoroosovna vozila kod kojih se ranije nije uzimala u obzir mogućnost pretvaranja u vozila sa šest točkova, pretvore u vozila sa šest točkova, a da pri tome nisu potrebne velike pripreme. Ovaj zadatak rešava se prema ovom pronalasku, za vozila sa srednjim nosečim telom, na taj način, što se na osovinske delove i opruge jednog para točkova priključuje otsek srednjeg nosača, koji se može umetnuti između srednjeg nosećeg tela vozila i jedne odgovarajući premesti-ve prvobitne osovine, pri čemu je na telu umetka predvidena jedna osovina za daljnje vodenje kretanja motora na pomere-nu osovinu i delovi za priključak ove osovine na postojeće pogonske delove kao, u danom slučaju i pogonski delovi za dopunsku osovinu.
Pronalazak je radi primera pokazan
na nacrtu.
Fig. 1 pokazuje postolje vozila jednih četveroosovnih kola sa srednjim nosačem, šematično i u pogledu odozgo, a
fig. 2 pokazuje odgovarajući pogled odozgo vozila sa umetnutom dopunskom osovinom.
U fig. 1. pokazano vozilo ima srednju noseću cev 5, uključni mehanizam 6, motor 7, prednju osovinu 8, i upravljajuće točkove 9. Na zadnji kraj cevi 5 priključeno je kućište 10 prenosnog mehanizma osovine. Na kućištu 10 smeštene su za nošenje zadnjih točkova 11 služeće poluoso-vine 12 i opruge 13. Osim toga. kućište 10 opkoljava izjednačavajući prenosni mehanizam 14, ko ji je priključen na podužnu pogonsku osovinu 15, uležajenu u nosečem telu. Izjednačavajući pogonski mehanizam, pogoni na uobičajeni način polu-csovine 16 posredovanjem kratkih poduž-nih osovina 17, 18 uležajenih jedna u drugoj i konusnih zupčanika 19.
Kao što se vidi, na uobičajeni način izvedena je zadnja osovina, skupa sa pogonskim mehanizmom, ne dozvoljava priključivanje jedne daljne zadnje osovine. S jedne strane nije kućište osovine odgovarajući izvedeno, a s druge strane na podužnu pogonsku osovinu 15, ne može se priključiti produženje podužne osovine usled izvođenja izjednačavajućeg prenosnog mehanizma 14, uobičajenog kod ove pogonske osovine i usled od njega pogonjene osovine 18.
Za pretvaranje vozila u vozilo sa šest točkova, kao što se to vidi iz fig. 2, odvaja se sada kućište osovinskog prenosnog mehanizma 10, skupa sa zadnjim toč-
Din. 10.—
kovima 11, poluosovinom 12, oprugom 13, izjeclnačavajućim prenosnim mehanizmom 14 i delovima osovinskog pogona 16, 17, 18 i 19 od noseće cevi 5, i od podužne pogonske osovine 15, pa se između obih odvojenih delova umeće jedna dopunska o-sovinska jedinica. Ova dopunska jedinica ima kućište osovinskog pogonskog mehanizma 20, točkove 21, poluosovine 22, o-pruge 23, izjednačavajući prenosni mehanizam 24, poluosovine 26, a između izjed-načavajućeg prenosa 24 i poluosovina 26 umetnuti su otseci poluosovine 27, 28 skupa sa konusnim zupčanicima 29. U suprotnosti sa izvođenjem otseka podužne osovine 18, prvobitne zadnje osovine kola, izvedena je takođe i unutrašnja pogonska osovina 28, šuplja, pa se kroz nju proteže podužna osovina 25, spojena sa pogonskim delovima izjednačavajućeguprenos-hog mehanizma 24. Podužna osovina 25, proteže se kroz kućište 10 osovinskog pre-nosnog mehanizma i kroz jedan zadnji ot-sek cevastog okvira 30, koji je sa istim spojen.
Prednji kraj kućišta 20 osovinskog prenosnog mehanizma i osovine 25. i zadnji kraj otseka 30, nosećeg tela i osovine 25, tako su izvedeni, da se oni mogu sraz-merno lako priključiti na noseću cev 5 i
osovinu 15, odn. na kućište 10 i izjednačavajući prenosili mehanizam 14 prvobitne pogonske osovine.
Pronalazak se može primeniti za različite oblike srednjeg nosača. Uležajenje, pogon i opružavanje točkova može se izvršiti na različiti način, primerice pomoću zglobnih paralelograma, ili pomoću krute osovine i poprečnih kardanskih osovina. Osovina, koja se umeće, ne mora biti u svim slučajevima pogonjena osovina. Tako su moguće još mnoge druge izmene tretiranog oblika izvođenja, u okviru pronalaska.
Patentni zahtev:
Uređaj za povećavanje broja točkova motornih vozila, naznačen otsekom srednjeg nosača na kome su priključeni delo-vi osovine i opruge jednog para točkova i koji se može umetnuti između srednjeg nosećeg tela vozila i jedne odgovarajući premestive prvobitne osovine, pri čemu je u tein umetka predviđena jedna osovina za daljnje vođenje kretanja motora na pre-meštenu osovinu i delovi za priključivanje ove osovine na postojeće pogonske delove kao, u danom slučaju i pogonski delovi za dopunsku osovinu.
Ff&.
. Ad pat; br. 13823