KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 NOVEMBRA 1937.
PATENTNI SPIS BR. 13599
Zavody Ringhoffer — Tatra a. s., Praha — Smichov, Č. S. R.
Vozilo sa kolosečnim lancima.
Prijava od 16 februara 1937.
Važi od 1 juna 1937
Vozila sa kolosečnim lancima određena su za predele sa teškim zaprekama, pa treba da savlađuju ne samo na pr. široke rovove, već treba takođe da se mogu uspu-zati i uz vrlo strme ili čak šta više vertikalne zidove određene visine.
Ovakva vozila imaju sa obe strane srednjeg dela nosače sa koturima, koji služe za podupiranje, vođenje i otiskivanje ko losečnih lanaca. Obično je s preda i pozadi na jednom nosaču raspoređen po jedan bubanj od kojih zadnji služi za skretanje i pogon dok je prednji izveden samo kao vodiljni bubanj.
Na donjoj strani nosača nalazi se o-bično između obih pomenutih krajnjih ko-turova jedan sistem pružno uležajenih ko-turova, koji podupiru lanac između krajnjih koturova suprotno pritisku koji se vrši odozdo. Dužina kolosečnog lanca, između krajnjih bubnjeva, određuje se prema širini rova preko koga se mora preći, dok je visinski položaj prednjih bubnjeva u odnosu na srednje oslonske koturove od znatnog uticaja na sposobnost penjanje vo vozila.
Pronalaskom treba da se poboljšaju sposobnosti vozila sa kolosečnim lancima, da bi mogla savladati zapreke u predelu, a to se prema pronalasku vrši na taj način, što se svaki nosač kolosečnog lanca sastoji u podužnom pravcu iz više, preimućstveno tri odseka, koji se međusobno mogu podešavati u visinskom pravcu. Pri tome je izvođenje takvo, da se jedan od krajnjih bubnjeva, odn. oba krajnja bubnja, dovedenih svojom donjom ivicom u ravan sa oslonskim tačkama između krajnjih bub-
njeva nalazećih se oslonskih koturova, mogu izdići u položaj normalan za vozila sa kolosečnim lancima ili u položaj iznad normalnog radi zahvatanja o strme zidove, odn. radi oslanjanja zadnjeg kraja prilikom napuštanja jednog strmog zida.
Prema jednom izvođenju pronalaska je srednji deo nosača kolosečnog lanca, zajedno sa oslonskim koturima, čvrsto spojen sa vozilom, dok je prednji odn. prednji i zadnji deo nosača zajedno sa pripadajućim bubnjevima pokretljiv na dole i na gore, preimućstveno raspoređen klatljivo.
Pronalazak je radi primera pokazan šematično na nacrtu gde
fig. 1. pokazuje podešavanje vozila prilikom vožnje preko rova,
fig. 2 je isto vozilo pri običnoj vožnji, a
fig. 3 pokazuje podešavanje istog vozila prilikom savlađivanja visoke zapreke.
Za uležajenje kolosečnih lanaca a služe postrani nosači, koji se sastoji iz otseka 1, 2 i 3. Prednji otsek nosača 1 nosi prednji vodiljni bubanj 4, srednji otsek 2 nosi oslonske ili noseće koturove 5, a zadnji otsek nosača 3 pogonski i vodiljni bubanj 6. Za podupiranje gornjeg dela lanca kao u danom slučaju i za zatezanje istog mogu se na srednjem otseku 2 rasporediti još i koturovi 7.
Otseci 1 i 3 priključeni su zglobovima 9 i 8 na otsek 2, koji je čvrsto spojen sa vozilom, pa se mogu u odnosu na srednji otsek isklatiti u pravcu vožnje. Klaćenje na gore i na dole nosačevih otseka 1 i 3 može se izdejstvovati proizvoljnim sredstvima na pr. pomoću ručnog pogona ili pomoću ser-vo-motora, uz upotrebu pogodnih prenos-
Din. 10.—
nih uređaja koji se uključuju između ovoga i pogonskog motora. Osim toga mogu biti i predviđena sredstva da bi se nosačevi otseci međusobno čvrsto održavali u različitim položajima.
U položaju prema fig. 1, nalaze se donje ivice koturova 4,5 i 6 u jednoj ravni, pa prema tome se stvara jedna dugačka ravna oslonska površina koja izgleda da je najpogodnija za savlađivanje širokih rovova.
Delovi će se uzajamno podesiti općenito onako kako se to vidi iz fig. 2. U tom položaju, u kome se kolosečni lanaca, kao ?cođ - većine vozila sa kolosečnim lancima, izdiže s preda i pozadi koso na gore, mogu se savlađivati slučajne manje zapreke.
Ali, suprotno tome, ako je potrebno, da se savladaju visoke strme zapreke, tada će se, kao što se to vidi iz fig. 3, jako izdići prednji nosačev otsek 1 sa vodiljnim koturom 4 tako, da se kolosečni lanac sa svojim koso uzdižućim se prednjim otsekom osloni o gornju ivicu zapreke 10, koja se na pr. sastoji iz jednog visokog zida, tako da on sada može da počne da vozilo povlači u vis preko ove ivice.
Moguće su mnogobrojne izmene pronalaska. Tako primerice mogu biti podeš-Ijivo na gore i na dole uležajena u vodiljama nosača kolosečnog lanca i osovina vo-diljnog kotura. U mnogim slučajevima iz-
gleda da će biti dovoljno ako se prednji kotur može kretati i na gore i na dole. Konačno ne moraju biti na gore i na dole pomerljivi krajnji koturi, već šta više mogu biti isti čvrsto uležajeni na vozilu dok se srednji oslonski koturi mogu podesiti tako, da se oni obzirom na vozilo mogu premeštati na gore i na dole.
Patentni zahtevi:
1.	) Vozilo sa kolosečnim lancima, naznačeno time, što se svaki nosač kolosečnog lanca u podužnom pravcu sastoji iz više, preimućstveno tri otseka, koji su međusobno podešljivi u visinskom pravcu tako, da se jedan odu. oba krajnja bubnja, dovedena svojom donjom ivicom u jednu ravan sa oslonskim tačkama između krajnjih bub njeva nalazećih se oslonskih koturova, može izdignuti u za vozila sa kolosečnim lancima normalan položaj, ili da se mogu izdići iznad tog normalnog položaja.
2.	) Vozilo sa kolosečnim lancima, prema zahtevu 1, naznačeno time, što je srednji deo nosača kolosečnih lanaca sa oslonskim koturima čvrsto spojen sa vozilom, dok je prednji odn. prednji i zadnji deo nosača zajedno sa pripadajućim bubnjem raspoređen pokretljivo na gore i na dole, preimućstveno klatljivo.
Ad pat. br. 13599
wi~w y
?___t
^'6 3