KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 OKTOBRA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 14306
Zavody Ringhoffer — Tatra a. s., Prag — Smichov, Č. S. R.
Automobil sa čvrstom karoserijom.
Prijava od 5 februara 1938.	Važi < d 1 maja 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 8 oktobia 1937 (Č. S. R.).
Pronalaza-k se odnosi na čvrstu karoseriju kod koje je u njenom donjem delu raspoređen krut cevasti ili sandučasti po-dužni, nosač koji je vezan za poprečne nosače pomoću zakivanja ili zavarivanja. Na krajevima ovih poprečnih nosača su pri-tvrđeni stubovi, koji nose krov, i između ovih stubova pritvrđeni su zidovi karoserije sa vratima. Između podužnih nosača i poprečnih nosača polaže se patos vozila. Zidovi karoserije imaju uobičajen oblik okvira, u kojima su utvrđena vrata.
Prema pronalasku postiže se veća čvrstoća konstrukcije karoserije time, da su čvorne tačke stubova i poprečnih nosača međusobno vezani pomoću slabijih šupljih podužnih nosača, koji istovremeno sačinjavaju prag za vrata vozila. Na taj način ovi bočni podužni nosači rasterećuju glavni središnji nosač, pošto u zajednici sa ovim i sa poprečnim nosačima obrazuju okvirni nosač za patos, velike nosivosti i istovremerlo primetno veće ukočenosti protivu savijanja u vodoravnoj ravni.
Pošto kod ove vrste karoserija, naročito kod modernih karoserija sa struje-ćim linijama, nagazne daske otpadnuti su, upravo ovi podužni nosači često izloženi bočnim udarima. Ova okolnost prouzrokuje kod starih izvođenja sa drvenim pragovima, koji su bili snabdeveni samo sa spo-Ijašnjom prevlakom od lima, kod opravke velike teškoće, pošto, ako drveni prag nije ispucan, presavijeni lim ne može biti drukčije opravljen no pomoću kitovanja. Nasuprot tome se kod izvođenja prema pronalasku unutrašnja strana podužnih nosača
snabđe otvorima, kroz koje je spoljašnja strana vrlo lako pristupačna te se može savijeni de udaranjem dovesti u prvobitan oblik. Osim toga se izgled ovog raspore-đenja sa povećanjem ukočenosti celine smanjuje istovremeno takođe težina karoserije.
Na nacrtu je u perspektivnom izgledu pretstavljen jedan primer izvođenja nosača za patos prem i pronalasku.
Glavni podužni nosač 1 ima spreda i straga i u danom slučaju takođe u sredini pričvršćene poprečne nosače 2, 3 i 4, koji su na svojim krajevima međusobno spojeni pomoću slabijih podužnih nosača 5 i 6.
Ovi pomoćni podužni nosači su sa unutrašnje strane snabdeveni bušotinama 7 tako, da su njihovi spoljašnji delovi, koji istovremeno sačinjavaju donje delove spo-Ijašnjeg bočnog zida karoserije, potpuno pristupačni sa unutrašnje strane i mogu se pri savijanju lima pomoću kovanja sa u-nutrašnje strane vrlo lako ponova ispraviti.
U tako obrazovani okvirni nosač za patos se umetne patos S, koji može biti n. pr. od lima, i koji se zavaruje za nosače.
U časovnim tačkama, iz kojega su poprečni nosači 2, 3 i 4 vezani sa bočnim po-dužnim nosačima 5 i 6, su pritvrđeni stubovi 9 karoserije.
Patentni zahtevi:
1.) Automobil sa čvrstom karoserijom, naznačen time, što su krajevi na središnji podužni nosač priključenih poprečnih no-
		

-	-v*... .»•
Din. 10. -
sača za pomoćnicu podužnim nosačima vezani u okviru nosača za patos, pri čemu se u tako obrazovani okvirni nosač uloži patos u obliku limova zavarenih za nosače.
2.) Automobil po zahtevu 1, naznačen
time, što su pomoćni podužni nosači sa u-nutrašnje strane snabdeveni bušotinama na taj način, da su njihove spoljašnje strane pristupačne iznutra.
Ad pat. br. 14306