KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 77a (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Decembra 1930.
PATENTNI SPIS BR. 7585
Emile Eugene Julien Devvoitine, indusirijalac, Chatillon—sous—Ba-
gneus, Francuska.
Usavršenja kod aviona opremljenih odbacljivim rezervoarima.
Prijava od 29. oktobra 1928.	Važi od 1. decembra 1929.
Traženo pravo prvenstva od 12. novembra 1927. (Francuska)
Odbacljivi rezervoari postavljani su do sada u ležišta udešena u trupovima iii u krilima aviona. U trenutku kad se rezervoar odbacuje on kiizi bilo okretanjem oko osovine, bilo uzdužnim pomerenjem između najmanje dve površine ili dva paralelna nosača pomenutog ležišta. Prilikom slučajne deformacije rezervoara, koja je proizvedena na primer, nekim tanetom, ta deformacija zaglavi rezervoar u njegovom ležištu, šta više, ako je rezervoar uzdužnog oblika potrebno je da se ima na svakom kraju otočnik za benzin, da bi se obez-bedilo snabdevanje motora benzinom u svim položajevima aviona,
Cilj je ovog pronalaska da se izbegnu ti nadostatci i zato se odnosi na usavršenja doprinešena kod rezervoara napred pomenutog tipa i kod 'raspoređenja takvi rezervoara na avionima.
Ta se usavršenja. primenjena zasebno ili u kombinacijama, karakterišu sledečim tačkama:
1.	Najmanje jedno izdubljenje udešeno je u trupu ili u krilima aviona, pri čemu se održava spoljašnja linija, pošto je od-bacljiv rezervoar postavljen u pomenutom izdubljenju, koje nema paralelne površine, da bi se obezbedilo slobodno odpuštanje rezervoara čak i prilikom slučajne deformacije istog.
2.	Rezervoar je snabdeven iznutra i u svojoj sredini jednim drugim rezervoarom.
koji je u kombinaciji sa prvim posredstvom otvora snabdevenih razvodnicima isticanja, koji s jedne strane obezbeđuju ulazak goriva u središnji rezervoar koje se (gorivo) nalazi u krajnjem rezervoaru, a s druge strane sprečavaju da gorivo izlazi iz pomenutog središnjeg rezervoara.
Priložen crtež predstavlja samo radi primera oblike izvođenja rezervoara snabdevenih usavršenjima, koja su predmet ovog pronalaska.
SI. 1 je izgled sa strane jednog trupa opremljenog odbacljivim rezervoarom.
SI. 2 je presek izveden po crti A—A sa
si. 1.
SI. 3 je presek jednog trupa snabdeve-nog sa strane odbacljivim rezervoarima.
SI. 4 je uzdužni presek jednog rezervoara snandevenog u unuirašnjosti jednim drugim rezervoarom.
Na primeru predstavljenom na si. i jedan odbacljiv rezervoar 1 je smešten u udubijenju 2, udešeno u oblozi trupa 3. Udubljenje 2 je izrađeno ispod trupa 3 da bi se olakšalo otpuštanje rezervoara 1, koji se zadržava u udubijenju 2 pomoću kojeg god podesnog uređenja. Rezervoar
1,	koji ima spoljašnu liniju trupa, odbacuje se u pravcu strele 4. Rezervoar 1 zaprema ceo donji deo trupa kao što se vidi na si.
2,	pa može da se odbaci i ako bi se slučajno deformisao. Kod jednog drugog o-blika izvođenja pretpostavljenog na si. 3
Din. 10.
nameštena su dva odbacljiva rezervoara 5 u udubljenjima 6 udešenim u bokovima trupa 3. U ovom slučaju rezarvoari 5 pomiču se okretanjem oko osovine 7 pa se zatim oslobađaju sa tih osovina.
Avioni, a naročilo lovački avioni, vrše česlo nagla spuštanja i dizanja, koja stalno pomeraju gorivo u rezervoaru. Primer naslikan na si. 4 predstavlja u uzdužnom preseku jedan rezervoar 9, koji sadrži u svojoj unutrašnjosti, a u svom srednjem delu, jedan drugi rezervoar 9, koji je u kombinaciji sa rezervoarom 8 pomoću o-tvora 10 udešenih u donjem delu rezervoara 9. Otvori 10 su snabdeveni razvodni-cima isticanja na primer sa dva kraka 11a i 11b, koji sjedne strane dozvoljavaju ulazak u središnji rezervoar 9, gorivu koje se nalazi u rezervoaru 8, a s druge strane sprečavaju da gorivo izlazi iz rezervoara 9. Dok se avion spušta ili penje, tečno gorivo pada na primer u pravcu strela 12 ka pregradi 9b. Kapak 11b se otvara pod jačim pritiskom pa dozvoljava ulaz u centralni rezervoar 9 izvesnoj količini goriva, koja se nalazi u delu 8b rezervoara 8. Ako bi avion leteo neprestano horizontalno, ostao bi isti nivo u rezervoarima 8 i 9, ali usled raznih položaja aviona u letu, nivo rezervoara 8 je obično niži od nivoa rezervoara 9. Cev za odvođenje goriva odvaja se iz donjeg dela centralnog rezervoara 9.
Tako raspoređenje obezbeđuje neprestano snabdevanje motora gorivom u svim položajima aviona.
Napred opisana raspoređenja data su samo radi primera, oblici, materijali, dimenzije, pojedinosti i pribori, a i primena, mogu da se menjaju prema prilikama, a da se ne izlazi iz okvira ovog pronalaska.
Patentni zahtevi:
1.	Usavršenje kod aviona opremljenih odbacljivim rezervoarima, naznačeno time, što je udešeno najmanje jedno udubljenje u trupu ili u krilima aviona, čija je spo-Ijašna linija održana blagodareći odbac-Ijivom rezervoaru, koji je smešten u po-menutom udubljenju, koje nema paralelnih površina, da bi se obezbedilo slobodno otpuštanje rezervoara čak prilikom njegovog slučajnog deformisanja.
2.	Usavršenje prema zahtevu 1, naznačeno time, što je rezervoar u svojoj unutrašnjosti, u svom srednjem delu, snabde-ven jednim drugim rezervoarom, koji komunicira sa prvim posrestvom otvora snab-devenih sa razvodnicjma isticanja, koji s jedne strane obezbeđuju ulaz u centralni rezervoar, gorivu koje se nalazi u spo-Ijašnjem rezervoaru, a s druge strane sprečavaju da gorivo izlazi iz pomenutog središnjeg rezervoara.
Adpatent broj 7585,


u-
■K',
\

•'