KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MARTA 1937
PATENTNI SPIS BR. 12953
Zavody Tatra akciova společnost pro stavbu automobilu a železničnfch vozu,
Praha — Smichov, Č. S. R.
Raspored motora i prenosnog mehanizma na motornim vozilima.
Dopunski patent uz osnovni patent br. 12944.
Prijava od 7 februara 1936.	Važi od 1 jula 1936.
Najduže vreme trajanja do 31 maja 1951.
Osnovni patent br. 12944 odnosi se na raspored motora i prenosnog mehanizma za motorna vozila, kod kojeg je motor raspoređen poprečno u odnosu prema podužnoj osovini vozila i to spreda pored upravljačevog sedišta i kod kojeg mehanizam zupčanih točkova može biti raspoređen iza motora. Ovim se rasporedom ušteduje prostor i time se tovarna površina najbolje iskorišćuje.
Raspored po osnovnom patentu se sad po pronalasku dalje poboljšava odnosno menja na taj način, što se motor postavlja poprečno u odnosu na pravac voženja ili sasvim blizu iza vođinog sedišta ili prvenstveno ispod ovoga, tako, da se vodi računa o često javljanoj potrebi, da se pored vođinog sedišta može imati mesta za jedno ili više lica.
Novi raspored ima pored uštede u prostoru još i tu korist, da prema jednoj daljoj odlici pronalaska može na obema stranama podužne osovine da se postavi poprečno po jedan motor. Uključni mehanizam odnosno uključni mehanizam za svaki motor može po pronalasku biti tako postavljen pred motorima u podužnom pravcu, da se direktno na mehanizam delu-juća uključna poluga može nalaziti u, kod običnih vozila većino muobičajenom, položaju pored vođinog sedišta.
Na nacrtu je šematički pokazan jedan primer izvođenja u izgledu odozgo, pri čemu je črtasto pokazano jedno izme-njeno izvođenje.
Motor 1 pogoni pomoću mehanizma 2, 3 konusnih zupčanika preko uključnog mehanizma 4 skroz pružajuću se podužnu osovinu 5 za pogon n. pr. u dva para raspoređenih zadnjih točkova 6. Sedište 7 za upravljača i saputnika je raspoređeno pred motorom i iznad osovine prednjih točkova 6a, no ipak može se kod niskog izvođenja i rasporeda motora ovo sedište pružati preko cele širine vozila direktno iznad motora.
Na nacrtu je črtasto pokazan i drugi motor 1, koji isto može biti priključen na uključni mehanizam 4. U datom slučaju može drugi motor imati i sopstveni pogonski mehanizam i može svaki motor po-goniti jednu osovinu ili točkove koji se nalaze na jednoj strani vozila. Kod upotrebe više motora je svakom od motora podređen po jedan hladnik, 8, odnosno 8’, pri čemu se ovi hladnici nalaze na stranama vozila direktno na dotičnom motoru.
I kod izvođenja po pronlasku je, slično kao kod rasporeda po osnovnom patentu, moguće nadgledanje motora za vreme voženja.
Patentni zahtevi:
1.) Raspored motora za motorna vozila po osnovnom patentu br. 12944 naznačen time, što je motor postavljen poprečno u odnosu na pravac voženja iza ili ispod sedišta za upravljača i saputnika koje se pruža preko cele širine vozila.
Din. 10.—
2.	) Raspored motora i pogonskog mehanizma za motorna vozila po osnovnom patentu br. 12944 i zahtevu 1, naznačen time, što je menjački mehanizam raspoređen pred motorom u podužnom pravcu vozila i sa ovim može biti vezan pomoću mehanizma konusnih zupčanika.
3.	) Raspored motora po zahtevu 1 ili 2, naznačen time, što je sa obe strane po-dužne srednje ravni vozila raspoređen po jedan motor poprečno u odnosu na pra-
vac voženja, pri čemu su ovi motori priključeni ili na jedan zajednički menjački mehanizam ili je svakom motoru podređen po jedan naročiti menjački mehanizam.
4.) Raspored motora po zahtevu 1, 2 ili 3, naznačen time, što je hladnik jednog motora raspoređen na strani vozila direktno kod dotičnog motora i što je kod u-potrebe više motora svakom motoru podređen po jedan naročiti hladnik.
r
6a
7-
6ql
Ad pat.bKl2953
V'’
* ?
J





:
..

y
T