KRALJEVINA JUGOSLAVIJA UPRAVA ZA ZAŠTITU Klasa 63 (4) PATENTNI SPIS INDUSTRISKE SVOJINE Izdan 1 februara 1934 BR. 10671 Dr. Banyai Maurus, Wien, Austrija. Obruč za točkove. Prijava od 10 avgusta 1932. Važi od 1 avgusta 1933. Traženo pravo prvenstva od 12 septembra 1931 (Austrija). Kod poznatih obruča za vozila, naročito vozila sa obručima, ispunjenih vazduhom, spoljna površina plašta je uvek bombirana, bez obzira na eventualne postojeće žljebo-ve, elemente za vučenje i t. sl. pa je u glavnom izvedena kao jedna vozna površina koja zauzima po pr. 2/3 širine obruča. Ova vozna površina, usled bombiranja obruča, dodiruje put, teoriski, samo na jednoj tački, usled čega se poboljšava klizanje i odbacivanje kola. Kod pravilno napumpanih i dobrih čreva potrebno je veće opterećenje kola da bi se pritiskom na obruče povećala dodirna površina plašta obruča i zemlje. Usled velikog potrebnog pritiska vazduha, kola su na neravnim pute-vima izložena udarima. Pošto se, kako je pomenuto, celokupna težina kola deli na svega četiri tačke, jasno je da se najveće trošenje materijala i abanje vrši po obodu najgornjeg kruga spoljneg plašta, pa usled toga mora biti plašt na tom mestu najdeblji. Bez obzira na to što se i tom merovn predostrožnosti ne može sprečiti srazmer-no brzo abanje obruča, ovakvo izvođenje ima taj nedostatak, što samo gornji deo postranih delova spoljnjeg plašta sudelu-je u stalnom pružnom treperenju obruča, pa se prema tome na tom mestu najbrže je fakat poznat svakom automo-bilisti, koji se pokazuje u tome, da se u-nutarnji Jz platna sastavljeni sloj spolj-njeg plašta jako troši pod uticajem gu-menog creva i to duž jedne površine, koja leži baš suprotno prema gornjim po-stranim delovima spoljnjeg plašta, pri čemu se takođe troši i samo gumeno crevo Razdvajanje (cepanje) spoljnjeg plašta vrši se obično na toj površini. Svrha ovog pronalaska je, da se spolj-ni plašt tako načini, da pojedine vozne trake, kad naiđu na neravnine, nezavisno federiraju tako, da ostali delovi voznog plašta ne budu opterećeni, čime se postizava potpuno miran hod vozila sa ovakvim obručima. Stoga je bitno, da spojni delovi, koji se nalaze između pojedinih voznih traka, budu dovoljno tanki te da dopuštaju nezavisno federiranje pojedinih traka voznog plašta. Spojni delovi koji se nalaze između voznih traka ne dolaze pri tom u dodir sa površinom ceste, ma da su prema pronalasku konveksno izvijeni u polje. Ovo konveksno izvijanje u polje je neophodno potrebno. Oslonske tačke pomerene su daleko u stranu, što je okarakterisano naročitim oblikom spoljnjeg plašta, koji se pokazuje u nagomilavanju materijala na po-stranim delovima, koji se mogu protezati i preko krajnje širine spoljnjeg plašta. Relativno tanke trake plašta koje se nalaze između voznih površina, treba prema pronalasku da budu toliko široke, da oslonske tačke spoljnih traka plašta leže na rastojanju, koje je najmanje jednako polovini širine creva. Onaj deo spoljnjeg plašta, koji se nalazi između tih oslon-skih površina, srazmerno je tanak, u suprotnosti sa do sada vladajućom teorijom, tako da svaka polovina obruča može zasebno da trepeii. Usled toga, nerav- Din. 10. nine na koje primerice nailazi leva oslon-ska površina, ne utiču na desni deo obruča, na kome polovično naležu kola i obrnuto. Velika preimućstva ovog izvođenja dokazuje i održavanje platnenih delova. Pokazalo se da sada ceo postrani deo sve do metalnog naplatka sudeluje u fe-deriranju tako da se abanje unutarnjeg platna i vazdušnog čreva vrši jednako-merno, pa se je primerice pokazalo da se talk rasprašen po površini vazdušnog čreva jednakomerno razmaže po celoj visini platna spoljnjeg plašta. Na priloženom crtežu pokazan je predmet pronalaska radi primera, pri čemu je na nacrtu pokazan spoljni plašt prema pronalasku i to u jednom obliku izvođenja, koji u preseku ima dve vozne površine. Pri tome 1 označava tanku traku plašta, koja spaja vozne površine, a sa 2 i 2’ obeležene su obe vozne površine. Razume se, da vozne površine mogu biti snabdevene sa različitim rebrima i elementima za vučenje. Isto tako mogu se predvideti šupljine u unutrašnjosti ili na rubovima voznih površina. Na nacrtu je pokazan primera radi samo jedan oblik izvođenja sa dve vozne trake. Ali mogu se naravno daljim deljenjem vozne površine dobiti više voznih traka i time stvoriti više dodirnih tačaka sa površinom ceste. Bitno je pri tome, da spojni delovi između pojedinih voznih traka budu dovoljno tanki, da bi dozvolili nezavisno federiranje. Isto tako je moguće predvideti ispup-čenja u žljebovima, koji nastaju između voznih površina, ili se u te žljebove mogu umetnuti lanci za sneg, platno ili filc, da bi se obruči zaštitili od udara kamenja, odnosno da bi se sprečilo klizanje. Patentni zahtevi: 1. Obruč za točkove sa više voznih površina, koje su međusobno spojene sa u pravcu metalnog obruča protežućom se trakom plašta, naznačen time, što su prema napolje konveksno presavijene trake plašta srazmerno tanke i toliko široke da one dozvoljavaju nezavisno federiranje pojedinih delova vozne trake i što su te trake plašta spojene sa pojačanim, bom-birano profilisanim, voznim obručima. 2. Obruč prema zahtevu 1, naznačen time, što je pri upotrebi dve vozne trake traka plašta, koja se nalazi između tih voznih površina, toliko široka, da se o-slonske tačke obruča u glavnom pomere ispod postranih delova unutarnjeg sloja voznog pokrova odn. da pri upotrebi od više nego dve vozne trake zauzmu položaj uvek ispod obih spoljnih voznih traka. 3. Oblik izvođenja obruča, prema za-htevima 1 i 2, naznačen time, što je između voznih površina nalazeća se srazmerno tanka traka plašta toliko široka, da oslonske tačke spoljnih traka plašta leže na rastojanju, koje je najmanje jednako polovini širine creva. 4. Oblik izvođenja obruča prema zahte-vima 1—3, naznačen time, što su spoljne ivice usled uslovnog nagomilavanja materijala, radi obrazovanja postranih voznih površina, međusobno razmaknute na odstojanju koje je jednako ili približno jednako najvećoj širini voznog plašta. 5. Oblik izvođenja obruča prema na-pred navedenim zahtevima, naznačen time, što je srednji žljeb toliko širok da se u isti mogu postaviti lanci za sneg, pJatno, filc ili t. si. Aci patent broj 10871 , • *• *''■ ' 'TA . >:•- >• V V'. \ . ' . ... .. %/4- .. V' s s '■ • ■\ 's, i '■ N ■\ '• '• »■