KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 MAJA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14896
Mayus Marcel Rene, Basel, švajcarska.
Motoirizovaino transportno vozilo za upotrebu na terenima najraizličnijeg karaktera. Prijava od 26 aprila 1937.	Važi od 1 septembra 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 27 aprila 1936 (Švajcarska')
Predmet pronalaska odnosi se na mo-torizovano vozilo za upotrebu na terenima najrazliondjeg karaktera.
Ovo vozilo odlikuje se, u smislu pronalaska time, što je izvedeno kao guseni-často vozilo, čiji trup ima najmanje jedno izduženo sandučasto telo, na kojem su predviđene mere, pomoću kojih se na isto mogu postaviti točkovi, po kojima bi se vozilo, na iza to pogodnom terenu, moglo kretati pomoću svog soptvenog mot ira.
Vozilo ima celishodno .icdr.u, na po-dužnom telu trupa vozila raspoređenu gu-seničastu pogonsku traku, koja stoji u takvoj vezi sa motorom vozila, da se ona može isključiti iz pogonske (radne veze), a na njenim obim stranama je predvideno po jedno sandučasto telo, pregrađeno u različite prostoie.
Na priloženom crtežu pokazan je jedan primer izvođenja, predmeta pronalaska.
Sl. 1 i 2 pokazuju vozilo u pogledu sa strane i u pogledu odozgo.
SI. 3 je poprečni presek vozila prema liniji preseka iz sl. 1, a
SI. 4, 5 i 6 odn. 7 ' 8 pokazuju dva različita detalja pogonske guseničaste trake vozila.
A je prednji deo vozila sa eksplozio-nim motorom c prerivenim kapom a, a B je izduženi trup vozila, sa kojim je čvrsto spojen prednji deo A. Na zadnjem kraju trupa B predviđeno je vozačevo mesto, koje je u celini obeleženo sa F, a u kome se nalazi vozačevo seđište f, daska (ploča) sa aparatima i te na njoj uležajeni uprav-
ljač g, kočiona poluga li i ostali upravljajući organi, koji radi boljeg pregleda nisu pokazani, kao na pr poluga za gas, poluga za spojnicu i t. d. Li srednjem po-dužnom delu trupa 8 rasp >redena je gu-seničasta traka d, vodena oreko dva krajna valjka e, predviđena na prednjem i zadnjem delu trupa B, između kojih su na jednakom međusobnom otstojanju raspoređeni vodilju i valjci e1, koji služe za vođenje gornjeg i donjeg gazišnog dela guse-ničaste trake d. Svi ovi valjci su šuplji, pa obrazuju sa svih strana zatvorene šuplje prostore. Pogon guseničaste trake d vrši se pomoću motorove osovine c1 posredovanjem lančanog prenosa k i jedne uključene, ah ne ucrtane, spojnice, koja u uk-Ijučnom stanju prenosi pogonsko kretanje lančanog prenosa k na krajnji valjak e, koji je izveden kao pogonski valjak guseničaste trake d. Na svakoj strani guseničaste trake d predviđeno je duž iste pro-težuće se sandučasto telo b, koje je raspo-deljeno u različite, hermetično se zatva-rajuće prostore m, u koje se može smesti-ti rezervno gorivo, pomoćne sprave svih vrsta, putnička apoteka i t. d. U blizini vozačevog sedišta f, snabdevena su oba sandučasta tela b sa po jednom, gore otvorenom komorom n, u koje vozač stavlja noge za vreme vožnje. Iznad guseničaste trake d predviđen je krevet za ležanje o, izveden u obliku viseće mreže, a koja služi za transport bolesnika i ranjenika, ili iza transport drugih tereta. Delovi dna ovih sandučastih tela b, tvore, pri u-potrebi vozila u snegu, efikasne oslonske
Din. 15___
i klizne površine ra1 (vidi si. 3), boje zajedno sa, ispod spoljnih ivičniih delova o-vih sandučastih tela, raspoiredenim u vidu saonica izrađenim vodiljnim šinama p, povećavaju signimost vožnje na zasneženim i zaleđenim terenima, ili na ledu. Da bi se poistramo zanašanje vozila u dubofeom snegu efikasno 'spreeilo1, predviđene su na donjoj strani vozila, između šina p i kliznih površina m1. još i kose vodiljne površine q. Mogućnost upr a vijanja vozilom, osigurana je saonicama, smaštanim na prednjem delu A, a koje se mogu upravljati ,sa vozačevog sedišta, pomoću dve, oko vertikalne obrtne ose r pokretljive uprav-Jjajuće šine s. Na predočenom vozilu predviđen je osim toga još i prednji rukavac j i zadnji pogonski rukavac j1, da bi se na njih mogli smestiti tcčkovi t, predočeni tačka-crtica izvučenom linijom, po kojima se vozilo može kretati na nezaisneže-nom terenu, a posredovanjem motora c. Za kočenje vozila predviđen je na njegovom trupu iklatljivo uležajeni sa zubima šnabdeveni kočioni organ n, koji se pomoću kočione poluge h, jposradovanjiem Kablovskog prenosa, može potisnuti na dole, u zahvat sa zemljom, suprotno dejstvu dvaju povlačnih opruga v. Guseni-časta trakai d snabdevena je hvataičima w, od kojih je jedan pokazan na si. 4, 5 i 6 u tri različita pogleda. Ovi hvatači imaju na njihovoj zaihvatnoj strani dva postrance raspoređena zahvatna rebra w1, izvedena u vidu mafnuzc. Na mesto sa hvatačima w2, izvedenim na način kako je to pokazano na si. 7 i 8. Ovi hvatači w2 imaju dve u pravcu vožnje protežuće se postrane ploče w3, sa oštrim hrbtenim ivicama, i jednu među-ploču w4, upravljenu koso unazad, koja spaja one postrane ploče, a čija zahvatna ivica leži nešto niže od hrbtenih ivica pomenutih postranih ploča. Ali razume se, da bi se guseničasta traka mogla snabdeti i napravom, opisanom u švajcar-skom patentnom spisu br. 183.577.
Kao što je to bilo napred pomenuto, "oba sandučaista tela b raspodeljena su u prostore, koji služe raiziličitim ciljevima. Potrebno je da se sad navede, da ova san-dučasta tela, kad su prazna i kad je njihova zapremina podešena prema bruto-težini vozila, mogu poslužiti kao plovci ili pontoni, tako da se vozilo, zahvaljujući toj činjenici, može, u slučaju nužde kretali hplivajući po vodi. Pokretanje na vodi može ise tada vršiti na pr. pomoću vesla (Pađdelruder) ili t. si. Ah može se zamisliti i to da se plivajuće vozilo pogoni motorom, u kom cilju se može predvideti na zadnjem kraju trupa B jedan strčeći sa motorom c spojeni, na pr. posredovanjem
zupčaničkog prenosa, krmaneće osovine, kupastih zupčanika] i t. si. pogonski rukavac, na koji se može montirati brodski propeler, tako, da se on može skidati.
Konačno je potrebno navesti i to, da vozilo može na mesto jedne guseničaste trake imati dve postrance raspoređene guseničaste trake, između kojih bi tada bilo postavljeno jedno andučasto telo napred opisanog izvođenja.
Patentni zahtevi:
1.	Motorizovano transport no vozilo za upotrebu na terenima najrazličnijeg karaktera, naznačeno time, što je izvedeno kao guseničato vozilo, čiji trup (B) ima najmanje jedno izduženo sandučasto telo
(b)	, na kojem su predvidene mere (j, j1) za smeštanje točkova (t), na kojima se vozilo, po za to pogodnom terenu, može kretati svojim sopstvenim motorom (c).
2.	Motorizovano transportno vozilo prema zahtevu 1, naznačeno na srednjem podužnom delu trupa (B) vozila raspoređenom, u oslobodi j ivbj vezi sa motorom
(c)	spojenom pogonskom guseničastom trakom (d), na čijim je obim krajevima predviđeno po jedno, u različite prostore (m) raspodeljeno sandučasto telo (b).
3.	Moitoirizovano transportno vozilo prema zahtevima 1 i 2, naznačeno time, što su sandučasta tela (b) tako raspoređena, da njihovi delovi dna, pri upotrebi vozila na snagu, služe istorvemeno kao o sionske i klizne površine (m1), koje zajedno sa izvedenim vodiljnim šinama (pj ispod njihovih spoljnih i vičnih delova raspoređenim n vidu sanki povećavaju mogućnost vožnje vozila na zaleđenom i za-snežnom terenu.
4.	Moitoirizovano transportno vozilo prema zahtevu 1—3, naznačeno time, što su sandučasta; tela (b) izvedena kao plovci.
5.	Motorizovano transportno- vozilo prema zahtevima 1—4, naznačeno time, što je poganska guseničasta traka (d) vodena preko šuplje izvedenih val jaka (e, e1), koji obrazuju sa svih strana zatvorene šuplje prostore, da bi se povećala sposobnost plivanja vozila.
6.	Motorizovano transportno vozilo-prema zaihtevu 1—5, naznačeno time, što je između dela dna (m1) svakog anduča-stog tela (b) i odgovarajućih u vidu sanki izvedenih vodiljnih šina (p) predviđena jedna kosa vodiljna površina (q), koja je određena za to, da dejstvuje suprotno od postranog zanašanja vozila u dubokom snegu.
7.	Motorizovano transportno vozilo
prema zaihtevu 1—6, naznačeno time, sto su na zadnjem kraju trupa (B) vozila predviđena sa 'motorom (c) vozila spojema pogonska sredstva za brodski propeler.
8.	Motorizovano transportno vozilo prema zahtevu 1—7, 'naznačeno time, što je iznad pogonske guseničaste trake (d) predviđena postelja za ležanje (o) za tran-sportovanje bolesnika i ranjenika, ili drugih tereta.
9.	Motorizovano transportno vozilo prema zahtevu 1, naznačeno time, što je pogonska guseničasta traka (d) armirana hvatačima (w), koji na njihovoj zahvat-noj strani imaju najmanje dva mamuzasta zahvatna rebra (w1).
10.	Motorizovano transportno vozilo prema zahtevu 1, naznačeno time, što je pogonska guseničasta traka (d) snabdeve-na hvatačima (w2), koji imaju dve u pravcu vožnje protežuće se postrane ploče (w3) sa ostrim hrbtenim ivicama i ove postrane ploče spajajući koso unazad nagnutu medu-ploču (w4), čija zahvatna ivica leži nešto niže od hrbtenih ivica pomenutih postranih ploča (w3).
1. Motorizovano transportno vozilo prema zahtevu 1, naznačeno sa dve postrance trupa (B) vozila raspoređene pogonske guseničaste trake, između kojih je predviđeno u različite prostore raspo-deljeno sandučasto telo.
Fig. 1
Ad pat. br. 14896
er


- > ; /
. • J - -
■ r S ^ ^
■■ ; ■
V

i
_ _ ‘ 'Vi
v
VV


i-
'1 ’i