KRALJEVINA SRBA, HRVATA 1 SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLAS-\ 21 (4)
INDUSTRIJSKE SVOJINE
IZDAN 15. APRILA 1924
PATENTNI SPIS BR. 1860.
Braća Sulzer D. D. Winterthur (Švajcarska).
Postupak za pogon električnih motornih kola.
Prijava od 19. novembra 1922.	Važi od 1. juna 1923.
Pra\o prvenstva od 12. avgusta 1922. (Švajcarska).
Pronalazak se odnosi na postupak za pogon električnih motornih vozila sa vlastitom proizvodnjom struje pomoću izgarnog motora i sastoji se u tome, da izgarni motor biva pokrenut bez tlačnog zraka pomoću jednog elektro-motora i da uštrcavanjegoriv-netvari u radni valjak motora isto tako uslijedi bez primjene tlačnog zraka, pri čemu su osim toga na mjestu up-avljača vozila smještene dvije naprave, od kojih jedna uvrštava i izvrštava struju električne baterije k elektro-motoru, koji za vrijeme upusne periode pokreće i/garni motor, dok druga služi za obustavu dobave gorivne sisaljke. Sredstva za usitnjenje i pripaljivanje gorive tvari mogu biti poželjne vrsti.
Odredjivanje vremena za uštrcanje gorive tvari može uslijediti pomoću gorivne sisaljke na taj način, da se uštrcanje vrši u ovisnosti od dobave gorive tvari t. j. dobavna perioda gorivne sisaljke može se tako udesiti, da pada zajedno sa periodom uštrcanja. Dobava tada počinje u blizini gornje mrtve točke odgovarajućeg radnog -dapa i prestaje opet na početku ekspanzije. Goriva tvar dovadja se u tom slučaju bez posrednog spoja jednog naročitog razvoda gorivnog upusnog ventila od gorivne sisaljke izravno u radni valjak.
Gorivni upusni ventil dade se pomoću gorive tvari sam otvoriti, u koju se svrhu isti može previdjeli s jednim na vretenu gorivnog upusnog ventila pričvršćenim štapom pod koji se privadja goriva tvar.
Izgarni motur može biti izravno spojen s jednim motorgeneratorom, koji na poznati način, ako se stavi u pogon (odnosno ako proizvodi struju) bježi kao generator i, ako on sam stavlja u pogon, (odnosno ako mu se privadja struja) pogoni se kao motor.
Pri nepomičnoj motornoj napravi ne igraju postupci pri pokretanju i obustavi motora, kako je poznato, nikakovu odlučnu ulogu, pošto motor dulje vremena ostaje u pogonu. Naprotiv kod motornog vozila odnošaji su drugačiji, pošto se pogon češće prekida.
Dok kod jednog sa pokretnim osovinama izravno spojenog motora samo od sebe dolazi, da motor dodje do stajanja, ako^se vozilo zaustavi, bijaše kod električki pogonljivog motornog vozila dosada običajno, da se r akon obustave privadjanja struje k osnim motoiima pušta da nepre-kretljivi izgarni motor dalje bježi. Ovaj način pogona radja nedostatke. Ne osvrćući se na to, da se razvijanje dima pri praznohodnom pogonu motora, n. pr. pri ustavljanju na stanicama, ne da sasvim izbjeći, troši motor i gorivu tvar, ako na prugama sa padom neopterećen skupa bježi. Nu precizno ukapčanje i iskapčanje motora za vrijeme vožnje moguće je samo onda, ako je motor odnosno vozilo ude-šeno za takav pogon, Posjeduje li motor na pr. jedan samo na samome stroju obu-stavljivi mehanički razvod gorivnog upu-
Din. 6.—
snog ventila, to može goriva tvar, koja se nakon obustave privadjanja struje k osnim motorima nalazi jošte pod tlakom uduvanog zraka u gorivnem prostoru sapnika, prodrijeti kroz od razvoda dalje otvoreni gorivni upusni ventil u radni valjak i neopterećeno bježeći motor još neko vrijeme držati u pogonu. Može dapače nastupiti slučaj, da motor progori, bude li prepušten sebi samome, U najmanju mjeru nastupaju zamašni pojavi, koji smetaju pogonu. Pokrene li se motor sa tlačnim zrakom i uslijedi li uštrcanje gorive tvari s uduvanim zrakom, pridolazi k tome jošle u oba slučaja uslijed Hladnog tlačnog zraka uzrokovano ohladjenje iz-garnih prostora motora, usljed kojeg nastupa štetno utjecanje paljivosti gorive tvari pri ponovnom stavljanju motora u pogon.
Prema pronalasku imadu se poteškoće odstraniti tako, da:
1.	za osjeguranje brzog stavljenja motora u pogon odnosno za izbjegavanje svakog ohladnjenja izgarnih prostora motora uslijed pristupa hladnog zraka, pokretanje motora uslijedi neovisno od do-gadjaja u samome motoru od jedne električne baterije;
2.	u svrhu točnijeg preciziranja ovodje-nja izgaranja odnosno skraćenja pokretnog vremena odnosno smanjenja potrebe struje pri pokretanju motora, da od gorivne si-saljke učinkovana dobava bez primjene uduvanog zraka u jedan ili više radnih valjaka uštrcane gorive tvari u blizini gornje mrtve točke odgovarajućeg radnog tapa počinje i na početku ekspanzione periode opeta prestaje i
3.	u svrhu postignuća potrebite preciznosti dogadjaja pri obustavi i ponovnom pokretanju motora čas za uštrcanje gorive stvari u jedan ili više radnih valjaka kroz gorivnu sisaljku, koja je ukopčana u gorivni dovod k svakom radnom valjku, bude odredjen.
Opisanom kombinacijom postizava se, da strojevodja za vrijeme vožnje (u koliko je u pitanju pogon izgarnog motora) valja da vodi brigu samo o spojniku u svrhu električnog pokretanja motora i o napravi za obustavu dobave gorivne si-saljke.
Za izvedbu postupka prema pronalasku predočena je na nacrtu jedna naprava u primjeru izvedbe.
SI. 1. pokazuje vozilo;
SI. 2. primjer izvedbe za razvod dobave gorivne tvari.
U si. 1. znači 1 ostolje vozila, 2 na istom smješteni izgarni motor na četiri valjka, 3 motor-generator, koji je s izgarnim mo-
torom izravno spojen, 4 elektromotore, koji utječu izravno na prigonske osovine, 5 električna baterija i 6 poput dodirnog valjka izradjeni vozni spojnik, koji je na poznati način izgradnje tako uobličen, da on već prema tome, u koji položaj biva okretan, izvjesne djelove električne insta' ladje vozila zajedno spaja ili ih raslavlja jedno od drugog Sa 7 ozn čene gorivne sisaljke spojene su pomoću gorivnih vodova 8 sa pripadajućim radnim valjcima 10. Goriva tvar privodi se pod štap, koji je pričvršćen na vretenu gorivnog upusnog ventila, uslijed čega se gorivni upusni ventil 13 (si. 2) otvara, čim nastupi dobava gorivne sisaljke. Dobavna množina gorivne sisaljke ud^šava se na poznati način pomoću jednog upravljača 9 tako, da broj okretanja i/garnog motora ostaje približno stalm. Za električno teranje motora predvidjeni spojnik označen je sa 11, a naprava za obustavu gorivne sisaljke sa 12. Spojnik 11 i naprava 12 mogu biti poželjnog, običnog načina.
Obustava dobave gorivne sisaljke može uslijediti tako, da na pr. sisni ventil go rivne sisaljke ostane otvoren na poznati način, čim valja dobavu prekinuti. Gorivna tvar tlači se zatim natrag u sisni vod gorivne sisaljke, umjesto u gorivni tlačni vod, koji ide do radnog valjka. Kod dosedanjih motornih \ozila bijaše, kako je poznato, običajno, da se dobava gorivne sisaljke vrši nezavisno od svakovremenog položaja radnog štapa motora na taj način da je gorivna sisaljka tjerala gorivu tvar u gorivni sapnički pro4or, odakle je tek mogao dospjeti u radni valjak, kad je gorivni upusni ventil bio otvoren od razvoda gorivnog upusnog ventila.
Pogon se vrši kako slijedi:
Valja li vozilo staviti u pogon, to se najprije spojnik 11 stavi u pokretni položaj. uslijed čega motor-generator 3, preveden kao elektromotor, stavlja u pogon izgarni motrr (bez izgaranja). Sa okretnim gibanjem motora može započeti i istodobno dobava gorivnih sisaljki tako, da motor počinje odmah raditi. Na to se spojnik 11 stavi u pogonski položaj, uslijed čega baterija prekida struju i motorgene-rator 3, preveden kao generator, vodi struju k osnim motorima 4 i stavlja vozilo u gibanje. Jedan dio proizvedene struje može se upotrijebiti za ponovno nabijanje baterije 5. U slučaju nužde može se baterija 5 i prije stavljenja vozila u pogon napuniti iz jednog vanjskog izvora struje. Orga«, koji obustavlja dobavu gorivne tvari, može se tako udesiti, da se pri ponovnom ‘pokretanju izgarnog motora automatski, sa mjesta upravljača, rukom
ili na drugi poželjni način dade natrag dovesti u pogonski položaj. Pri vožnji na prugama sa padom stavi se spojnik 11 u ustavni položaj, uslijed čega krug struje izrnedju generatora i osnog motora biva prekinut. Pomoću poluge 12 može se istodobno obustaviti dobava gorivne sisaljke, uslijed čega izgarni motor dodjedo stajanja.
Pojedinačne gorivne sisalke dadu se hrpimice ili, kako je u nacrtu predočeno, sve zajedno sjediniti u jednu sisaljku sa više dobavnih štapova. Razvod dobave gorivne tvari može se umjesto na opisani način, izvesti i na drugi način.
Patentni zahtevi:
1.	Postupak za pogon motornih električnih vosila sa vlastitom proizvodnjom struje pomoću jednog izgarnog motora, naznačen time, da izgarni motor biva pokrenut bez tlačnog zraka pomoću elektromotora i da uštrcanje gorivne tvari u radni valjak motora uslijedi isto tako bez primjene tlačnog zraka, pri čemu su osim toga na mjestu upravljača vozila smještene dvije naprave, od kojih jedna uvrštava i izvr-štava struju na vozilu smještene baterije k elektromotoru, koji za vrijeme upusne periode pokreće izgarni motor, dok druga obustavlja dobavu gorivne sisaljke.
2.	Naprava za izvedbu postupka po zahtjevu 1, naznačena time, da od gorivne sisaljke učinkovana dobava bez udu-vanog zraka u radni valjak uštrcane gorivne tvari počinje u blizini gornje mrtve točke odgovarajućeg radnog štapa motora i na početku ekspanzione periode opet prestaje.
3.	Naprava za izvedbu postupka po za-htevu 1. naznačena time, da se čas za uštrcanje gorivne tvari odredi pomoću gorivne sisaljke, koja je uvrštena u gorivni dovod k svakom radnom valjku.
4.	Naprava za izvedbu postupka po za-htevu 1. naznačena time, da gorivni upusni ventil biva otvaran pomoću od sisaljke dobavljanog goriva, sam od sebe.
5.	Naprava za izvedbu postupka po za-htevu 1. naznačena time, da se od gorivne sisaljke dobavljena gorivna tvar u svrhu otvaranja gorivnog upusnog ventila privadja pod štap, koji je pričvršćen na vretenu gorivnog upusnog ventila
6.	Naprava za izvedbu postupka po za-htevu 1. naznačena time, da su pojedinačne gorivne sisaljke hrpimice ili sve zajedno sa više dobavnih štapova sjedinjene u jednu gorivnu sisaljku.











'


'
.
'
■
fOtfe':	• VV'h S>f i lii J 'i
.
"	;	■ 'Vi
.

: ■:'1	........................................................................- i ■
- 1	■ ■ 11:--.	" ti dl- v


■

■







d d patent brof ?6€0
S


Fiff.l.
Fiff.2.












■, ■ M
: ' ■"!. ' ■.

--f

i
< • .
.•	',y
i
'	'.V-1.
O '
* ■
' i	. - • ■ •	'

: ,

■
















,V''







.	1 fc ;:V~





■v;‘‘


& ' ' - '%
K ■	\

m
'k
%

n**m





.