KRALJEVINA SRBA, HRVATA I SLOVENACA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 63 (1)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1 Februara 1925
PATENTNI SPIS BR. 2469
„FENESTRA" FABRIK EUR EISENHOCHBAU G. M. B. H., DUSSELDORF-DERENDORF, NEMAČKA.
Transportna kola sa spravom za dizanje i spuštanje platforme.
Prijava od 11 aprila 1922.	Važi od 1 novembra 1923,
Predmet pronalaska odnosi se na transportna kola sa spravom za dizanje i spuštanje platforme. Na suprot mnogima, već poznatim konstrukcijama u ovoj oblasti, dobit i novina ovog pronalaska leži u jednoj sasvim izvanrednoj prostoti, koja postiže željeno dejstvo genialnorn kombinacijom nekoliko mašinskih elemenata.
U priloženom nacrtu predstavljen je novi transportni vagon u jednom primeru izvođenja.
Sl. 1 prestavlja uveličani poprečni presek kroz jedan deo vagona.
SI. 2 i 3 su šematički izgledi kola sa strane.
Obe grede (a) imaju u sredini po jednu rupu koje su snabdevene ravnim ravrtnjima za vretena sa isto takvim zavrtnjima koji leže ispod platforme (g) i poprečno prema gredama uzduž svojih osovina, one leže sa svojim jednim krajem u ravni zavrtanj (f) gredinih rupa i sa svojim drugim krajem ukotvljene su tako da se mogu obrtati u ležištu utvrđenom za platformu (g). Krajevi vretena (1) koji izlaze napolje tako su načinjeni da se vretena mogu obrtati u oba pravca pomoću krivajnog ključa. Valjci za klizanje (b) činne a oba kraja greda (a) oslonce, na kojima leži platforma. Svaka osovina oba točka (e) nosi sa strane poluge (k) koje su obrtno pokretne uz točkove koje leže s druge strane bočnih zidova vagona isto tako, da se mogu obrtati i imaju na svojim donjim stranama produžetke (m) na unutarnjoj strani koturova (b) vezane su s jedne strane člankaste ili nosione uzengije
sa gredama (a) tako da se mogu obrtati, dok su svojim drugim krajevima vezane član-kasto tako da se mogu obrtno pomerati.
Način dejstva novog transportnog vagona vidi se inače iz si. 2 i 3. Time što se ne-pomerljiva vretena (i), pomeraju pri obrtanju istih greda (a). Posledica je ovom promena položaja nosionih uzengija (c) i time poluga (k) vezanih s poslednjim. Pošto poluga (k) u bočnim zidovima vagona imaju čvrst oslonac, kretanje nosione uzengije i poluge (k) ima za posledicu promenu položaja odnosno visine vagonske platforme, koje prouzrokuje pri pomeranju greda (a) ka sredini vagona dizanje i pri pomeranju greda ka krajevima vagona spuštanje platforme. Pošto se svako vreteno (1) samo za sebe može obratiti, to otuda proizilazi mogućnost ma kakvog po-visivanja odn. kosog nameštenja vagonske platforme (g).
Od onog što je poznato odlikuje se ovaj pronalazak naročito još i tim, što gornja površina platforme ostaje ravna u svima položajima iste, i ne budući uznemiravana od delova koji izlaze pri promeni ploče kao što je to slučaj kod mnogih drugih konstrukcija. Ovo dozvoljava pri tovarenju puno iskorišćenje površine. Dizanje i spuštanje za-* hteva, čak i kad je vagon pun, sasvim malo-truda.
Patentni zahtev:
Transportni vagon sa spravom za dizanje i spuštanje platforme, naznačen time, što
Din. 10.
platforma leži na dvema poprečnim gredama lugama (k) koje vezuju platformu sa osovi-snabdevene sa rupama koje imaju zavrtnje, nama točkova (e) i koje se vretenima mogu koje su upravljačem (c) poduprte prema po- menjati.









. '