KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 46 (2)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 SEPTEMBRA 1938.
PATENTNI SPIS BR. 14226
Verstegen Gerard Melchior, Vught, Holandija.
Napajački sistem za benzinske motore.
Prijava od 28 oktobra 1937.	Važi od 1 marta 1938.
U novije vreme pokušavalo se, da se korisni efekat benzinskih motora povisi time, što su činjeni pokušaji, da se ovi pogone petroleumom i drugim teškim uljima, jer se smatralo kao nemoguće, da se postigne dalja ušteda u potrošnji benzina, a da se time ne naiđe na teškoće svake vrste.
Pronalazak ima za cilj da omogući da se benzinski motor pogoni benzinom ipak još štedljivije no do sada i to uz održavanje efekta i dobrih osobina.
Toga radi se prema pronalasku kod benzinskog motora u dovodu ka ispariva-čevoj komori sa plovk om predviđa sprava za grejanje benzina te se dovod benzina ka komori sa plovkom kao i prolazni otvor radne štrcaljke (diže) u odnosu na one dovodne otvore i otvore štrcaljki, koji odgovaraju benzinskom motoru u ostalom pod istim pogonskim uslovima kod neupo-trebe nepredgrejanog benzina mogu tako ograničiti, da se postiže ušteda na benzinu od oko 10% ili i više.
Prema pronalasku može se na oko 35° C ili i više do oko 55° C ipredgrejani benzin voditi kroz prolazni otvor, koji je manji za 10% ili i više u odnosu na onaj prolazni otvor, koji pod itim pogonskim okolnostima odgovara benzinskom motoru pri upotrebi nepredgrejanog benzina.
Kod praktične upotrebe pronalaska je prolaz radne štrcaaljke u odnosu na prolaz radne štrcaljke, koji odgovara benzin-prolazni otvor, koji pod istim pogonskim okolnostima pri upotrebi nepredgrejanog benzina, sužen najmanje 20%' a još bolje ako je sužen za 25—30%.
Pod prolazom štrcaljke podrazumeva
prolazni otvor jedne štrcaljke ili ako ima dve ili više štrcaljki tada se podrazume-vaju svi ovi prolazni otvori zajedno, koji se napajaju od jedne sprave za grejanje preko jedne ili više komora sa plovcima.
Kod jednog praktičnog izvođenja je prolaz veze između predgrejača benzina i komore sa plovkom isparivača sužen za najmanje 25% a još bolje za 60—90%, ili je predviđen odgovarajući otpor, koji se. protivi odn. prigušuje proticanje.
Prolaz naposletku pomenute veze u smislu pronalaska zavisan je o veličine niza propusta radne štrcaljke.
Ograničenje dovoda predgrejanog benzina ka komori sa plovkom isparivača može se dobiti i na taj način, što se pro-tični otpor obrazuje sasvim ili delimično u predgrejaču benzina. Ovaj otpor može biti izrađen od poprečnih zidova snabde-venih rupama.
Prema pronalasku predgrejač benzina može da se sastoji od protičnog suda, koji je snabdeven unutrašnjom čevlju, koja se greje ispušnim gasovima motora, zatim dovodnikom benzina na jednom kraju i spojnim vodom na drugom kraju pri čemu je u sudu ili u vezi sa komorom plovka predviđen protični otpor.
Između zagrejane unutrašnje cevi i spoljašnjeg zida može biti predviden jedan ili više izbušenih poprečnih zidova kao protičnih otpora.
Zagrevanje može da se vrši na mesto pomoću ispušnih gasova još i električnim putem.
Upotrebom pronalaska postiže se u-šteda koja menja od 10% kod novih do oko 40—45% kod starih automobilskih
Din. 15.—
motora. Kod motora dobrih tako kao što su i novi postignuta je ušteda od 20 do 25°/o.
Automobili se puštaju u saobraćaj i voze se sa normalnom štrcaljkom, čiji se propusni otvor empiriski pokazao kao najbolji. Ovaj normalni prolazni otvor odn. propusni otvor u smislu pronalaska sužava se po prilici za oko 10% ili više, ponajbolje za više od 15%, uz istovremeno su-ženje dovoda ka komori sa plovkom, pri čemu motor zadržava isti učin kao i pri nepredgrejanom benzinu, normalnoj štrcaljki i nesuženom dovodu (normalnom) ka isparivaču.
Na osnovu nacrta će pronalazak biti bliže opisan u jednom obliku izvođenja.
Na nacrtu je pretstavljena šema kod koje je dole u manjoj srazmeri pretstavljena predgrejačka sprava a gore u nešto •većoj srazmeri isparivač sa štrcaljkom automobilskog motora.
Na nacrtu je sa 1 obeležen protični sud na koga se kod 2 priključuje dovod-nik benzina koji dolazi od automatske električne crpke a kod 3 vod koji vodi ka komori sa plovkom isparivačaa. Kod 4 se sud 1 može prvi put da napuni i da se isprazni od vazduha pri čemu na tom mestu može da bude predviđen sigurnosni ventil.
U podužnom pravcu pruža se kroz sud 1 cev 5, kroz koju se sprovode ispušni gasovi motora. Poprečne cevi 6 predviđene su radi boljeg zagrevanja benzina. Temperatura benzina može se time dovesti n.pr., na 50 do 55° C. Između zida suda 1 i zida centralne cevi 5 raspoređeni su izbušeni poprečni zidovi 7, koji ne doprinose samo ravnomernom zagrevanju benzina, nego i naročito korisnom kočionom dejstvu na struju benzina. Na mesto tih zidova mogao bi se predvideti i drugi protični otpor n.pr. spirala u vezi između predgrejačke sprave i komore sa plovkom; ova veza može biti takode i sužena. Sud je snabdeven omotačem 11, koji je ispunjen izolacionim materijalom.
Temperatura benzina reguliše se regu-lacionom slavinom umetnutom u cev 8. Udešavanjem regulacione slavine 9 određuje se količina ispušnih gasova, koji prolaze kroz aparat. Cev 8 je s jedne strane preko slavine 9 priključena na normalnu ispušnu cev i obrazuje ogranak dakle, dok je sa druge strane pomoću oboda i toplo-tu izolirajućeg zaptivača n.pr. od azbesta spojena sa čevlju 5. Usled toga je prenos toplote pomoću zida cevi mali, pri čemu je merodavno regulaciono delovanje slavine. Levo od aparata priključena je na cev 5 cev 10, koja obrazuje ispuh ogranka is-
pušnog voda. Temperatura goriva može se regulisati time, što se kod izlaza suda ka vezi sa komorom sa plovkom isparivača raspoređuje izolirani termometar.
Kod pretstavljenog isparivača reguliše se dovod goriva ka štrcaljki na uobičajeni način u komori sa plovkom pomoću plovka i plovkovog ventila. Iz komore sa plovkom dospeva gorivo u radnu štrcaljku 13 za normalni pogon i u finu štrcaljku 14 za rad na nultom opterećenju. Sa 16 je obeležena uobičajena cev za mešanje na isparivaču, koja je snabdevena prigušnim ventilom 17. Štrcaljka 13 je kod ovoga primera snabdevena dopunskim umetkom 15, čime se normalni otvor štrcaljke može n. pr. — kod ove vrste — da smanji na oko jednu trećinu. Ako imamo isparivač druge vrste, kao što je to n.pr. noviji tip Strom-berger-ovog isparivača E—22, koji obično ima dve radne štrcaljke veličine No. 052, to će se one kod upotrebe pronalaska sa dve štrcaljke veličine No. 046 ili još manjima zameniti. Propusni otvor će se pri tome suziti za oko 20% ili još i više. U-šteda na benzinu može pri tome da bude i veća od 20%, kao što se to pokazalo kod praktičnih ogleda. Pri tome je temperatura benzina iznosila oko 52° C. Dozvoljeno sužavanje propusnog otvora štrcaljke zavisno je od vrste štrcaljke i ono je bilo kod pretstavljenog oblika izvođenja čak šta više sniženo na nešto manje od trećine normalnog propusnog otvora.
Kao gorivo može da posluži obični automobilski benzin, koji se prodaje iz crpke po putevima.
Pronalazak može da se upotrebi kako kod novih tako i kod starijih benzinskih motora. Dok je kod novih motora postignuta već ušteda od oko 20%, mogla bi se kod starijih motora postignuti šta više u-šteda čak od 40%. Veliki teretni automobil za 12000 kg korisnog tereta čija je sopstvena težina 5000 kg trošio je pod punim opterećenjem uz upotrebu pronalaska dakle sa zagrejanim benzinom i štrcaljkom prema nacrtu, čiji je normalni prečnik za hladni benzin 4 mm smanjen na oko 1.75 mm i pri čemu je bio obrazovan otpor u vodu za topli benzin, trošio je ± 40% manje benzina i to da u ostalom ništa nije bilo potrebno da se menja na samom motoru.
Otpor u vodu između predgrejača benzina i komore sa plovkom može biti obrazovan suženjem, koje se izvodi u tolikoj meri, da je prolazni otvor istoga otprilike iste veličine kao i prolazni otvor štrcaljke napajane kroz pomenuto suženje. Dok se do sada težilo da se dovod vrši po mogućnosti što obilnije, to je kod upotrebe pro-
nalaska smanjenje od 25% ništa neobično, pa se može čak šta više primeniti i smanjenje od 60—90% (što pretstavlja Vio normalnog prolaznog otvora). Na mesto ograničenja dovoda samo pomoću suženja veze između predgrejača i komore sa plov-kom, može u vodu da se predvidi spirala ili druga kakva deformacija i/ili može, da se poveća unutrašnji otpor predgrejača. Upotreba crpke sa automatski regulišućim se učinom poželjno je, a u izvesnim slučajevima je potrebno. Na mesto ove crpke ili u zajednici sa njom, mogu se predvideti sretstva, da bi se izjednačila prekomernost dovoda.
Prekomerno napajanje automobilskog motora kod zaustavljanja može se izravnati time, što se n.pr. na ventil za reguli-sanje gasa dakle na t.zv. prigušni ventil uključi slavina, koja otvara obilazni vod oko crpke, posle čega propust može biti ograničen čim taj ventil reducira propust ispod određene mere.
Patentni zahtevi:
1.	) Napajački sistem za pogon benzinskog motora benzinom, naznačen time, što je u dovodu ka isparivačevoj komori sa plovkom uključen predgrejač benzina i što je propusni otvor radne štrcalajke u odnosu na one propusne otvore benzina i one propusne otvore štrcaljki, koji benzinskom motoru odgovaraju u ostalom pod istim pogonskim okolnostima pri u-potrebi nepredgrejanog benzina, smanjen tako, da se postiže ušteda na benzinu od oko 10% ili još i više.
2.	) Napajački sistem po zahtevu 1. naznačen time, što se na oko 35° C ili još i više do oko 55° C predgrejani benzin
vodi kroz prolazni otvor, koji je u odnosu a onaj prolazni otvor, koji odgovara benzinskom motoru pod u ostalom jednakim pogonskim okolnostima pri upotrebi nepredgrejanog benzina, smanjen za oko 10% ili još i više.
3.	) Napajački sistem po zahtevu 1 ili 2, naznačen time, što je veza između predgrejača benzina i isparivačeve komore sa plovkom prilagođena veličini prolaznog otvora radne štrcaljke.
4.	) Napajački sistem po zahtevu 1, 2 i 3, naznačen time, što je u predgrejaču benzina obrazovan otpor odn. prigušivač proticanja.
5.	) Napajački sistem po zahtevu 4, naznačen time, što se predgrejač benzina sastoji od protičnog suda, koji je snabde-ven unutrašnjom čevlju grejanom ispušnim gasovima, dovodom benzina na jednom kraju i spojnim vodom na drugom kraju, pri čemu je u sudu i/ili u vezi sa komorom sa plovkom predviđen otpor odn. prigušivač proticanja.
6.	) Napajački sistem po zahtevu 5, naznačen time, što je u sudu predviđen jedan ili više izbušenih poprečnih zidova u vidu otpora odn. prigušivača proticanja.
7.	) Napajački sistem po jednom od prethodnih zahteva, naznačen time, što je u dovodu ka predgrejačkoj spravi uključena eventualno po sebi poznata crpka, čiji se učin reguliše u zavisnosti od kontra-pritiska proizvedenog usled predgrejava-nja.
8.	) Napajački sistem po jednom od prethodnih zahteva, naznačen time, što se predviđaju sretstva, da bi se kod promene potrošnje goriva kao n.pr. kod zaustavljanja automobilskog motora izravnao suvi-šak dovođenja.


Pid pat. br. 14226