KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
^l|p
UPRAVA ZA ZAŠTITU
Klasa 77a (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
Izdan 1. Jula 1931.
PATENTNI SPIS BR.8057
Inž. Sponza Silvije, Šibenik, Jugoslavija.
Usavršenje namještaja pogonskog uređaja plovnih objekata.
Dopunski patent uz osnovni patent broj 7248.
Prijava od 17. augusta 1928.	Važi od 1. oktobra 1930.
Najduže vreme trajanja do 30. septembra 1944.
Daljnjim proučavanjem predmeta patenta br. 7248, — a za slučaj da se u istom ob-voju smjeste da dejstvuju dva pogonska aparata i to po jedan pri svakom koncu obvoja, — dolazimo do konstatacije, da dok oba istomjerno radeća pogonska aparata tjeraju u stanovitom smjeru njihove osi odnosni plovni objekat, dotle protu-smjerno radeći pogonski aparati, zavisno od naklona lopata, kompromiraju ili razre-đivaju plovno sredstvo u obvoju između njih.
Ovaj efekat po mišljenju prijavitelja ima da se iskoristi za rješenje jednog od najvažnijih problema avijacije t. j. za vertikalno dizanje, stajanje i lagano vertikalno spuštanje, odnosno za ravnanje smjera plovidbe po zraku i vodi.
Princip laganog spuštanja padobranom sastoji se u tome, što jedna zakrivljena ploha kretajuća se stanovitom brzinom vu čena težom, zahvata stanovitu količinu zraka, koji biva komprimiran ispod ove zakrivljene plohe i nedopušta joj, da većom brzinom pada k zemlji, što zapravo predstavlja smanjenje upliva teže.
Današnji avijon tjeran stanovitom brzinom svojim propelama drži se u zraku jedino time, što njegove krilne plohe stano-vifim naklonom uslijed brzine kretanja opet komprimiraju zračne naslage ispod istih.
Djelovanje jednog kormila bilo kojeg plovnog objekta u kretanju u bilo kojem
sredstvu sastoji se opet jedino u tome, šio okretanjem stanovite plohe veće ili manje prema gustoći plovnog sredstva postizava se komprimiranje istoga sa one strane kud se ploha okrene, tako da sili plovni objekat na koji je pričvršćena da se na odnosnu stranu okrene.
U svim ovim primjerima imamo stanovite efekte plovnog sredstva komprimiranog kretanjem stanovitog objekta, — pak nam se nameće pitanje da li možemo da iste efekte polučimo ako bez kretanja plovnog objekta možemo da vlastitim njegovim pogonskim uređajem postignemo komprimiranje plovnog sredstva potrebnog za postignuće istih efekata.
Namještaj pogonskog uređaja u omeđenom prostoru po zahtjevima 1—6 palenta br. 7248, a sa smeštanjem dvaju pogonskih uređaja prema zahtjevu 6 iste prijave, omogućiva rešenje ovog zadatka kako slijedi:
Za objekte teže od zraka, kako vidimo iz sl. 1, u obvoju a djeluju svaki za sebe dva pogonska aparata, d, d’ (propele, turbine i si. tjerane komprimiranim zrakom, plinom, eksplozionim ili električnim motorom), te dok se oba okreću istim smjerom, oba će iz istog smjera usisavati i unazad komprimirati plovno sredstvo, tjerajući plovni objekt u smjeru njihove osi napred ili nazad prema naklonu njihovih lopata.
Din. 15.
Promjeni li se smjer jednoga od pogonskih aparata, to će da, opet zavisno od naklcna lopata, u nuirini obvoja a između pogonskih uređaja nastane komprimiranje, ili razređivanje plovnog sredstva.
Obskrbimo li ovaj međuprostor stanovitim ižušćenjem na način da komprimirano plovno sredstvo možemo da nabacimo pod nosnim plohama f i f’ otvaranjem na pr. želuzijskih zatvora i i i’ nastati će pod istim nosnim plohama takovo znatno kom-priranje zraka, da će odnosni plovni objekt biti prisiljen da se diže, odnosno da, do-stigavši stanovitu visinu, mirno stoji u zraku, ili da se pomjernim popuštanjem komprimiranja lagano vertikalno spušta.
U željenoj visini dostatno je zatvoriti žaluzije i i i’ te promjenifi smjer kretanja jednog pogonskog aparata, pak da plovni park krene dalje stanovitim smjerom.
Kod objekta lakših od zraka (si. 2, 3), obvoj a, u kojem dejstvuju dva pogonska uređaja d i d’ na oba kraja razgranjiva se u četiri ižušćenja simetrično položena, po dva n i n’ u horizontalnoj a dva m i m’ u vertikalnoj osi prednjeg i stražnjeg čela objekta. Svaki od ovih ižušćenja biva opskrbljen odgovarajućim vanjskim i unutarnjim zatvorima r i r’, te dok za vožnju u smjeru podužne osi svi zatvori (osim žaluzije s i s’) bivaju otvoreni i plovno sredstvo od smjera vožnje kroz prednja ižušćenja obvoja usisavano a kroz stražnja ižušćenja unazad komprimirano, česa radi objekt plovi podužno osi, napred ili nazad, dosta je zatvaranje na pr. prednjeg i stražnjeg donjeg izusta m’ da plovni objekt najednom bude promjenio svoj smjer kretanja dizajući se, jer će se kroz prednji otvor m usisavati, a kroz stražnji izbacivati komprimirani zrak. Protivno tomu, zatvorom prednjeg i stražnjeg gornjeg izusta m, lađa će da naglo krene prema dolje.
Ponovnim otvorenjem ovih ižušćenja objekt će da krene prvašnjim smjerom.
Analogno tomu, zatvorom obaju desnih h j. prednjeg i stražnjeg izusta, lađa će krenuti u horizontalnom smjeru na lijevo, a obaju lijevih na desno. Eventualna prednja i stražnja kormila mogu da posluže samo kao rezerva.
Kako vidimo iz si. 2, obvoj a po sredini ovoga zamišljen je stanovitim proširenjem istoga obvoja, tako da po sredini ostane slobodan prostor za moderne uređaje x i x’ tjerajući neodvisno pogonske aparate. Ovaj središnji prostor obvoja opskrbljen je prema gore i dolje shodnim izustima h i h’, koji se mogu otvarati i zatvarati pomoću žaluzijskih zatvora s i s’.
Ovaj uređaj ima da posluži za vertikalno dizanje i spuštanje objekta. Otvorivši oba
čeona izusta m i donje žaluzije s’, a zatvorivši sve ostale otvore, ako oba pogonska uređaja rade na način, da komprimi raju zrak u nutrini obvoja, to će ovaj strujati vani prema dole kroz žaluzije s’ i omogućiti će vertikalno dizanje objekta. Ovome će podpomoći usisavanje zraka kroz gornje izuste, i time nastajuće razre-đenje zračnih slojeva nad objektom. Promjeni li se smjer kretanja pogonskih aparata na način, da oni budu usisavali zrak iz sredine obvoja, to će uslijed otvorenih žaluzija s’ nastati razređenje zraka pod objektom i komprimiranje istoga nad njim, tako da će ob ekt biti prisiljen da se kreće prema dole t. j. da se spušta. Obratnim hodom pogonskih aparata i ptvorom žaluzija s i donjih čeonih izusta m’ (prednjih i stražnjih) postići će se isti efekti, i to sve bez izbacivanja balasta i raznih drugih neugodnosti koje su danas neizbježive pri pristajanju odnosno odlasku jedne zračne lađe. Nepotrebne su stabilizacijcna plohe, te je čitavi obvoj slobodan za razgled ili obranu i napadaj.
Za objekte ploveče pod vodom vrijede potpuno isti principi manevriranja i razme-štenja ižušćenja kao kod zračne lađe u slici 2 i 3. Čitavo manevriranje podmornice pod vodom dapače i za vrijeme plovidbe po razini vode omogućeno je otvaranjem i zatvaranjem shodnih ižušćenja, bez potrebe kormila, tankova, pumpa i svih drugih toli kompliciranih i lako se kvarečih uređaja danas k tomu potrebnih, a kojih je lako poškođenja stajalo već dosta ljudskih i materijalnih žrtava. Eliminiranjem svih tih uređaja naravno da će se postići veći akcijoni radijus i kapacitet takove podmornice.
Za objekte ploveće po vodi, a u dubini sigurnog konstatnog urona takovim razmje štenjem desnih i lijevih izusta spreda i otraga moći će se analogno da upravlja smjerom kretanja lađe bez potrebe kormila.
Iz priloženog nacrta vidno je koliko gori razloženo i to:
SI. 1. prikazuje plovno tijelo po zraku teže od zraka u podužnom rezu.
SI. 2- podužni rez po osi I—I’ iz slike 3.
SI. 3. poprečni rez po osi II—II’ iz slike
2.	objekta plove čeg po zraku lakšeg od zraka.
Za objekte ploveće pod vodom ili po vodi, vrijedi razvrštenje ižušćenja i koliko opisano za objekte lakše od zraka a po slici 2 i 3. Biti će stvar konstruktora, da ove principe shodno konstruktivno preradi prama zahtjevima moderne brodogradnje.
Patentni zahtjev:
1.	Namještaj pogonskog uređaja kod objekata težih od zraka prema patentu br. 7248, naznačen time, što je kanal (a), u kojem bivaju smješteni pogonski aparati, u svome srednjem djelu ozgor zatvoren pomoću poklopaca (i) sličnih žaluzijama i što je nosna ploha (f) cilindričnog oblika u svome srednjem djelu ozgor zatvorena pomoću poklopaca (i’) sličnih žaluzijama, tako da se otvaranjem tih poklopaca (i, i’) spoji kanalski prostor sa prostorom ispod nosne plohe (P) polucilindričkog oblika, te tako struji kod suprotnog smjera kretanja pogonskih aparata iz vana usisani i u kanalu (a) komprimisani zrak pod nosnu plohu polucilindričkog oblika (f’) i ekspandira sa strane polucilindričke nosne plohe (f’) prema dolje, s čime se stvori vertikalno prema gore dejstvujuća reakcijska sila, koja omogućuje vertikalno dizanje objekta.
2.	Namještaj pogonskog uređaja kod objekata lakših od zraka ili kod podmornice, naznačen time, što su u cilindričnom, u sredini objekta (odn. podmornice) razpo-ređenom kanalu (a) nemeštena dva sime-Irično uređena sistema pogonskih aparata, što se ovaj kanal (a) na kraju objekta (odnosno podmornice) razdjeljuje u četiri ili
više kanalskih izusta, od kojih su namješteni po dva u vertikalnoj ravnici idućoj kroz os objekta (odn. podmornice), no druga dva leže u odgovarajućoj horizontalnoj ravnici, dok ima kanal u kojem su smješteni pogonski aparoti u sredini dužine objekta (odn. podmornice) po jedno konično izuščenje prema gore i dole.
3.	Pogonski uređaj prema zahtevu 2, naznačen time, što su izusti kanala na oba kraja snabdjeveni krmilnim plohama (r) i što je moguće odvojna mjesta tih izusta od kanala zatvoriti pomoću zatvornih poklopaca (r’) kao i odvojno mjesto prema gore odn. prema dole usmerenih srednjih izuščenja (h, h’) sa žaluzijam sličnim za-tvornim poklopcima (s, s’), te što je moguće pomoću prestavljanja kormilnih ploha kao i pomoću menjajućeg zatvaranja poje dinih kanalskih izusta ili grupa istih prouzrokovati krmanjenje zračnog objekta (odn. podmornice).
4.	Pogonski uređaj prema zahtevima 1 do 3, naznačen time, što se mogu oba sistema pogonskih aparata prema potrebi kretati bilo obadva u jednu stranu bilo protismjerno u cilju, da se postigne bilo gibanje u smeri osi aparata bilo dizanje odn. spuštanje ili kombinacija obadviju gibanja plovnog objekta (aeroplana, zračne lađe ili podmornice).
.
.
i ifiibiil	-	■ '	.
o	' . .
-
i ,	......
................. ■ .	-
-
.. . . i-.-. [n 'r ■	:.. .....
' . ..
noiij .............>(m	■	'
'i .. :
. .: :: . .: .
:	...:	oir.1!
' .	‘	i■ ..j - :	
		
.' X ■■	.	.
		;
■. 3''		
..	'	..;!r	;
■	: ' fr.'	- : '	:
.
r a; : i ...
"	ic g . v -	■:
:


‘ r'.:.:. .-. -..	'.
....... 'oj	- : .. .
;. • .] ' ....■"
o .	:	.
'
, -. . ■ : ... . :
■;;c	:■
o - -	.	’	.	.0-:..	.. ’
o -
.	. o' .‘v	;	.: .
.
.................... O
.
..	'	■ -i
, ,	' . ' .	:..o r i	i
•j	" V.	■
,!.-!?■)? iitenof
-i -	. . ' ■
: : '	- U i	'






■f Jg
Adpatent broj8057.