Resnica o spornem podhodu
DELO je dne 27. februarja 1971 objavilo članek: Še enkrat: ,,Sporni podhod". V podnaslovu tega članka je bilo zapisano, da posreduje Združeno železniško transportno podjetje Ljubljana celovitejšo podotfo problematike, o kateri^o govorili na sestanku KS Zalog in Sp. Kašelj.
Krajevna skupnost Zalog-Kašelj in krajevni odbor SZDL Zalog, izzvana s tem člankom, rada prevzameta dolžnost javnosti povedati, za kaj v tesnici gre. Prepričana sta, da se sme resnico povedati le s posredovanjem objektivnih dejstev. Žato obveščata bralce o naslednjem:
Sestanek, ki ga omenja zgoraj omenjeni članek in je o njem poro-čalo DELO prvič 9. februarja 1971, je tmel značaj množičnega sestanka. Sklical ga je krajevni odbor SZDL Zalog na pobudo političnega aktiva terena Zalog. To je storil zaradi te-ga, ket je ZŽTP Ljubljana vložilo pri republiškem sekietariatu za urbani-zem v Ljubljani zahtevo za odobri-tev spremembe pravnomočne loka-cijske odločbe glede rekonstrukcije ranžirne postaje v Zalogu. Predlog spremembe je bil tak, da naj se gTad-nja nadhoda-podhoda na mestu se-danjega podvoza pri železniški po-staji Zalog opusti, torej ukine. Po-temtakem ni šlo in ne gre za pre-maknitev podhoda pri železniški postaji Zalog - kot je navedeno v citiianem članku - ampak za nje-govo ukinitev.
Promet, ki se odvija skoz ta pod-voz že več kot sto dvajset let, pa naj bi bil po isti zahtevi ZZTP Ljubljana _ preusmerjen na spodnji podvoz ob Ljubljanici. Udeleženci množičneea sestanka so ostro nasprotovali taki zahtevi ZŽTP Ljubljana.
Dne 2. februarja 1965 je namreč skupščina občine Ljubljana Moste-' Polje izdala lokacijsko odločbo za rekonstrukcijo proge od Ljubljanc do Zaloga. S to odločbo je zadolžUa ZŽTP Ljubljana, da mora ohraniti podvoz ob Ljubljanici, za podvoz pri železniški postaji Zalog pa je predvidela tri možnosti:
a)  podaljšanje ter obnova obsto-ječega podhoda - vendar samo za pešce in za promet z lahkimi roč-nimivozički;
b)  nadvoz-nadhod  ze   pešce   in promet z lahkimi ročnimi vozički v lahki železni konstrukciji širine ok. 2m;
c)  ,,bližnica"     na    projektirani podvoz ob Ljubljanici.
V isti odločbi pa je tudi zapisano, da morajo pristojni dejavniki po-iskati odločitev za eno od teh treh možnosti Tia skupnem sestanku na podlagi študijskih ugotovitev. Zato se je svet za komunalo in urbanizem
občinske skupščine Ljubljana Mo-ste-Polje odločil naročiti študijo prometnih povezav pri Ljubljan-skem urbanističnem zavodu. Skup-ščina je izdelavo te študije tudi n-nanciiala. V tej študijije Ljubljanski urbanistični zavod ugotovil dve možni rešitvi prometne povezave Kašlja z Zalogom, in sicer:
1.  avtomobilski   in  peš  promet skoz en podvoz - v neposredni bli-žini spornega podvoza pri železniški postajj v Zalogu - tj. ,,zahodno va-rianto";
2.  avtomobilski promet posebej skoz podvoz ob Ljubljanici, peš pro-met in  promet z lahkimi ročnimi vozički po posebej na mestu dose-danjega spornega podvoza pri želez-niški ppstaji Zalog - tj. ,,vzhodno varianto";
Študijsko je torej ugotovljena potreba prometne povezave na me-stu ali v neposredni bližini spornega podvoza, to je podvoza pri želez-niški postaji Zalog.
Po daljši razpravi in obravnavi te Studije je občinski svet za komunalo in urbanizem v preteklera letu skle-nil, da velja rekonstruktuiiati pod-
voz ob Ljubljanici po merilih, ki jih določa generalni urbanistični načrt in zgraditi na mestu dosedanjega podvoza pri železniški postaji Zalog nadhod za pešce in za promet z lahkijni ročnimi vozički. Podvoz in nadvoz morata biti priključena na cestno omrežje.
Čeprav je ZŽTP Ljubljana vse, o čemer pišemo, vedelo, je vseend»lo-žilo zahtevo za spremembo pravno-močne lokacijske odločbe in sicer tako, da naj se ukine ptometna po-vezava Kašlja pri železniški postaji Zalog s centrom v Zalogu.
Prometna povezava na tem mestu pa je za občane, ki živijo južno od železniške proge, vsakdanja življenj-ska potieba, kajti te poti se vsak dan poslužujejo vsi: od solaijev do naj-starejših občanov, največ pa delavci. Ti vsak dan hitijo na svoja delovna mesta; bodisi v Zalog ali pa izven njega. Med njimi ni malo staršev, ki že v zgodnjih jutranjih urah odda-jajo otroke v vrtec. Še posebej važno je, da morajo občani Kašlja slehemi dan v center Zaloga — ki leži na-sproti spornega podvoza pri želez-niški postaji Zalog - po življenjske potrebščine, ker v Sp. Kašlju ni no-bene trgovine. To je bil tudi povod za sklicanje množičnega sestanka.
Nekaj tednov po tem sestanku je RSU razpisal razpravo. Tam smo našli na podiagi studijskih ugoto-vitev tako rešitev problema tega sponiega podvoza-podhoda, da velja obstoječi podvoz-podhod rekon-struirati in dograditi. Občinski svet za komunalo in urbanizem je zatem spremenil svoje stališče toliko, da je sprejel namesto nadhoda podhod.
Poudarjamo, da v tem primern ne gre za to, koliko izvennivojskih kri-žanj cest z železniško progo bo tre-ba zgraditi na razdalji 800 metrov. Gre za specifične okoliščine, ki smo jih tu navedli in zahtevajo prav tako rešitev, kot jo imamo že prek sto dvajset lef. Taka rešitev je osnovana tudi z lokacijsko odločbo občinske skupščine Ljubljana Moste-Polje z dne 2. februarja 1965, utemeljena je s posebno študijo in je tudi v Sb-glasju z generalnim urbanističnira načrtom.
Krajevna skupnost
Zalog-Kašelj
Kiajevni odbor SZDL