URN_NBN_SI_DOC-7WZGSJQ1

Vozili smo: Volkswagen Golf Cabriolet 1,4 TSI Kot iz učbenika PETER ZORENC Saj je samo golf, boste rekli, kar je povsem res in hkrati zagotovilo, da je vse kot v učbeniku. Za začetek naj omenim, da si v zgodovini golfa niso vse generacije zaslužile še različice z zložljivo streho. Druga in peta genera- cija očitno nista bili dovolj pomemb- ni za može iz Wolfsburga, da bi jima nadeli platneno kapuco. Mimogre- de, tudi pri šesti generaciji se inže- nirji niso odrekli platnu in so s tem postavili alternativo konkurenčne- mu hišnemu modelu. Eos sodi s trdno zložljivo streho med tako imenova- ne kupe kabriolete, medtem ko je golf klasičen predstavnik vožnje zgoraj brez. Tudi sam sem ljubitelj platna, saj je na videz bolj elegantno in že na prvi pogled ne pušča dvomov o namemb- nosti. Morda je pločevinasta, alumi- nijasta in še kakšna streha resda bolj obstojna in zahteva manj nege, vendar si sam na primer Mercedesovega ka- brioleta razreda E s takšno streho ne znam predstavljati. Platno učinkuje bolj brezčasno in verjetno je bila tudi zaradi tega prva generacija golfa v pro- daji kar 14 let. Ah ja, in še eno pred- nost ima takšna zasnova. Konstrukcija je lažja in zavzema manj prostora, zato inženirjem ni bilo treba kaziti zadka, ki je ostal enako kompakten kot pri običajni različici. Le prednja A-ste- brička sta nekoliko bolj položna, ce- lotna bočna linija pa je zaradi tega še privlačnejša. Prvi stik z notranjostjo ne nav- duši in ne razočara. Ne vem, kako TEHNIČNI PODATKI MERE: d/š/v: 424,6/178,2/142,3 cm, prtljažnik: 250 l, posoda za gorivo: 55 l. MOTOR: štirivaljnik, prostornina: 1390 ccm, največja moč: 118 kW (160 KM) pri 5800 vrt./min., največji navor: 240 Nm od 1500 do 4500 vrt./min. ZMOGLJIVOSTI: največja hitrost: 216 km/h, pospešek: 8,4 s do 100 km/h, poraba goriva: 6,4 l na 100 km, izpust CO2: 150 g/km; poraba na testu: 8,2 l na 100 km. ZASTOPA IN PRODAJA: Porsche Slovenija, Ljubljana; osnovna cena: 22.309 evrov. ZAVAROVANJE pri Zavarovalnici Maribor (AO in AO+ ter premium AK z 1% odbitno franšizo): 1544,46 evra Večerova ocena + podvozje, streha, ergonomija - hmm, ... naj povem, vendar se mi zdi zasnova takšna, ki se je človek pač ne naveli- ča. Vse je tako, kot mora biti, brez na- vlake, umirjeno, nevpadljivo, kot sem pri golfu že vajen. To pomeni, da so vsa stikala na dosegu roke in ne zah- tevajo iskanja, ki voznika odvrne od vožnje. Sedeži v kombinaciji tkanine in alkantare ponujajo dovolj bočne podpore telesu, položaj za volanom pa je dober. Že pri prvem vstopanju s streho za zadnjima sedežema postane jasno, da omenjena A-stebrička nista v napoto kot pri francoskem konkuren- tu peugeotu 308 CC, ko se lahko nepa- zljivost konča z modricami na prsih. Prednji lok namreč ni potegnjen tako daleč nazaj, pa vendar ni mogoče za- znati prevelikega vrtinčenja zraka. Kolenski prostor zadaj je odmerjen skromno, vendar zadostuje za krajše Če sem povsem odkrit, mi je tale golf celo bolj všeč kot veliko dražji Audijev A3 cabri- olet. (Sašo Bizjak) poti. Pravzaprav ga ni nič manj kot v eosu. Najboljše pa je, da ostaja prostor- nina prtljažnega prostora ne glede na položaj strehe nespremenjena. Morda 240 litrov ni prav veliko, vendar dovolj za dva, ki jima ob tem v nasprotju z la- stniki kupe kabrioletov ni treba raz- mišljati, ali je v prtljažniku nameščena zaščita, da bi lahko spustili streho. Tudi izbira motorja je bila tokrat prava, čeprav sem pred nekaj tedni ugotavljal, da tudi turbodizel v eosu ni prav nič moteč in se mu dobro poda. No, tokrat se je v nosu nahajal bencin- ski stroj skromne prostornine, vendar z dobršno zalogo moči. Naj vas števil- ke v tehničnih podatkih ne zavedejo. Takšen golf ni ravno športnik, vendar je odličen sopotnik v vseh voznih raz- merah. Le poraba lahko zelo niha, kar je značilno za vse prisilno polnje- Notranjost je že znana in brez sprememb, če izvzamem bolj položno vetrobransko steklo in nekaj manj prostora na zadnji klopi. (Sašo Bizjak) Tudi zadek je prepričljiv, le prtljažna vrata oziroma odprtina prtljažnika so odmerjeni skromno - v poštev pridejo le manjši kovčki. (Sašo Bizjak) ne motorje. Ob zmerni vožnji namreč znaša približno osem litrov, z nekoliko težjo desno nogo pa se kaj hitro pov- zpne čez mejo desetih litrov. Še najbolj pa navduši podvozje, ki je izjemno dobro uglašeno in nima težav ne s krat- kimi ne z dolgimi grbinami, ob tem pa je še izjemno dobro zvočno pridušeno. Če bi se oziral po kabrioletu iz Vol- kswagnove palete, bi zagotovo izbral golfa, saj učinkuje kompaktno in lah- kotno, pa še tistega nenehnega škripa- nja strehe ni, kar je značilno predvsem za "transformerske" izdelke iz pločevi- ne, ki se najprej razstavijo na številne dele, da se lahko skrijejo v prtljažnik, in potrebujejo za to še izdatno količino časa. Pri golfu traja postopek "slačenja" oziroma "oblačenja" zgolj 13 sekund, pa se je pri tem mogoče voziti s hitro- stjo do 30 k m / h. Torej, platno je po- novno v modi in prav je tako! Koncernsko sožitje s m ^ ^ 1 Ptujska cesta 209a, 2000 Maribor V m W W d • W tel. 02/450 3 400 www.avtojarc.si Vam je avtomobil na tej fotografiji že znan? Ker sodi Citroen pod isto streho kot Peugeot, je Mitsubishijev ASX pristal tudi v prodajni paleti druge polovice koncerna PSA. Le da ga v tem primeru imenujejo C4 Aircross. V dolžino meri, podobno kot Peugeotov 4008, vsega 4,34 metra, kar obljublja uporabnost v mestnih jedrih, kjer so parkirni prostori vse manjši. Enaka kot pri koncernski znamki je tudi motorna paleta, ki zajema po dva bencinska in dizelska stroja. Šibkejši 1,6-litrski bencinski štirivaljnik zmore 85 kW (116 KM), večji dvolitr- ski pa 113 kW (150 KM). Enake prostornine kot manjši bencinski motor je tudi šibkejši turbodizel z močjo 82 kW (112 KM), medtem ko zmore večji 1,8-litrski povsem spodobnih 110 kW (150 KM). Prva sta serijsko opremljena s petstopenj- skim, druga pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. (pez)