KRALJEVINA JUGOSLAVIJA
UPRAVA ZA ZAŠTITU
KLASA 63 (3)
INDUSTRISKE SVOJINE
IZDAN 1 FEBRUARA 1939.
PATENTNI SPIS BR. 14642
Auto Union Aktiengesellschaft, Chemnitz i. Sa., Nemačka.
Motorno vozilo sa pogonom više točkova, naročito za predele bez puitevai. Dopunski patent uz osnovni patent br. 13143.
Prijava od 15 februara 1937.	Važi od 1 avgusta 1938.
Naznačeno pravo prvenstva od 15 februara 1936 (Nemačka).
Najduže vreme trajanja do 31 avgusta 1951.
Pronalazak se odnosi na motorno vozilo sa pogonom više točkova, naročito za predele bez puteva, po patentu 13143, kod koga je donji upravljač izveden dvokrako, a gornji upravljač jednokrako.
Kod poznatog vođenja točka ove vrste zavrtanjske opruge ne leže neposredno na kracima donjeg upravljača, već na me-đučlanove, na koje deluju nastavci upravljača. Pri tome zavrtanjske poluge leže u glavnom horizontalno između uzdužnih nosača okvira, tako da pored znatne potrebe mesta nastaje i veliki utrošak za građenje. Osim toga ovaj uređaj ne dopušta prolaz pomoću poprečnih zglobnih vratila na točkove. Kod odstupajućeg vođenja točka poznat je već i uređaj dveju paralelnih jedna pored druge ležečih zavr-tanjskih opruga. Ali se ove ne naslanjaju neposredno na krak upravljača, već na horizontalnu gredu koja je sa ovim u vezi. Ako se pri tome razlikuju debljine opruga, onda je upravljač još napregnut na uvijanje. Ovaj upravljač je već raspoređen između zavrtanjskih opruga, tako da zatvara mesto za oscilisanje drugog upravljača. Prema tome novost pronalaska sastoji se u tome, što kraci donjeg upravljača obrazuju ležište za dve paralelno jedna pored druge ležeće zavrtanjske opruge, između kojih leže sa gornjom ivicom okvira vezani opružni otpornici gornjeg u-pravljača. Time se postiže zbiven način iz-
rade, čija mala visina građenja omogućava približno ravan završetak voznog postolja na gore. Između opruga oscilišući gornji upravljač ne iziskuje u ovom slučaju gotovo nikakav prostor; on leži tako duboko između otpornika opruge koji se mogu vezati sa gornjom ivicom okvira, da postaje približno ravna platforma okvira, na koju se mogu namestiti izgrađivanja koja idu do točkova. Pošto otpornici opruga istovremeno omogućavaju smeštanje gornjeg upravljača, pored uštede u prostoru postiže se i znatna ušteda u težini. Otpornici opruga mogu se pri tom spojiti u jednu bočnu tablu okvira, kroz čiji prorez prolazi poprečno vratilo na zglob koje služi za pogon točkova. Otpornici opruga mogu se još poduprti bočnim ukrućivanjem prema nosačima o-kvira, na kojima su utvrđene kućice za prigušivanje udara. Na ovaj način postiže se kutijasto smeštanje osovinskih defova koji služe za vođenje, gibanje, prigušivanje i za pogon, koje potpuno simetrično ide prema osovinskoj poprečnoj ravni.
Predmet pronalaska bliže je predstavljen na nacrtu.
Sl. 1 pokazuje prednji izgled osovine.
SI. 2 pokazuje pripadajući izgled sa strane kod skinutog točka i
SI. 3 pripadajući izgled odozgo.
Okvir se sastoji iz kutijastih uzdužnih
Din. 10:—
nosača ai, a«, ikoji su spojem poprečnim nosačima m, na oblika U. Tooaik ci vodi se po okviru dvema upravljačima di, da koji obrazuju četvoro ugao na zglob. Donji u-pravljač da izveden je dvokrako i zglobovima ei, ei’ spojen sa nosačem osovinskog kraka kao i zglobovima es es’ sa okvirom. Gornji upravljač di kraći je od donjeg u-pravljača da, tako da točak ci može da oscilira gore i dole približno sa konstantnim tragom. Kraci donjeg upravljača da obrazuju ležište za dve paralelno jedna pored druge ležeće zavrtanjske opruge fj, 1/, čiji su otpornici na, na’ smešteni da se mogu vezati sa gornjom ivicom o-kvira. Gornji upravljač di leži tako nisko između otpornika na) na’ opruga, da vrlo malo oskitira iznad otpornika nai n aTočak ci pokreće se poprečnim vratilom mi na zglob posredstvom ukrsnih zglobova ni]. ma od diferencijalnog zupčanika k koji je utvrđen ma poprečnim nosačima ni, na okvira. Vratilo mi na zglob raspoređeno je u vertikalnoj ravni između upravljača di, da, u horizontalnoj ravni između opruga fi, fi’. Otpornici na, na’ opruga spojeni isu u jednu bočnu tablu nk okvira, kroz čiji prorez n0 prolazi vratilo mi na zglob. Otpornici na> na ’ opruga poduprti su osim toga ukrućivanjima m, n,- ’ prema uzdužnim nosačima at, aa okvira. Na ukrućivanjima m, n i ’ utvrđene su kućice j, j’ za prigušivanje udara, čiji su potužili kraci ji, ja spojeni na zglob sa donjim upravljačem da.
Svi osovinski delovi, koji služe za vođenje, prigušivanje i za pogon, — gledajući sa strane kola -— raspoređeni su u unutrašnjem opsegu prečnika točka i zato stoje pod zaštitnim dejstvom točka. Ovi delovi osim toga simetrično su raspoređeni prema osovinskoj poprečnoj ravni E, tako da se međusobno lako mogu izmenjati. Gornji upravljač di oscilira gore i
dole između opruga fi, fi’ i njihovih otpornika na, na’— tačno kao poprečno vratilo mi na zglob —, tako da ne treba žrtvovati nikakav naročiti prostor. Vozno postolje završava se na gore sa približno ravnom platformom, tako da se izgrađivanja ak mogu sprovesti sa strane do točkova ci, cž. Jedino na uglovima ovih izgrađivanja potrebna su izdubljenja a0.
Prema svrsi upotrebe vozila mogu se izvesti zadnja, prednja osovina ili obe osovine na opisani način. U svima slučajevima merodavna je zamisao, da se sa srazmer-no prostim sredstvima stvori vrlo zbivena jedinka osovine, koja se nisko gradi, koja ne izlazi izvan gornje ivice okvira i koju dopušta nesmetano nameštenje izgrađivanja.
Patentni zahtevi:
i
1.	) Motorno vozilo sa pogonom više točkova, naročito za predele bez puteva, po patentu 13143, kod koga je donji u-pravijač izveden dvokrak, a gornji jedno-kraik, naznačen time, što kraci donjeg u-pravljača (d2) obrazuju ležište za dve paralelno jedna pored druge ležeće zavrtanjske opruge (fi, fi’), između kojih leže sa gornjom ivicom okvira vezani opružni otpornici (na, n a’) gornjeg upravljača (di).
2.	) Motorno vozilo po zahtevu 1, naznačeno time, što su otpornici (na, n a’) opruga spojeni u jednu bočnu tablu (iik 1 okvira, kroz čiji prorez (r0 ) prolazi poprečno vratilo (mi) na zglob.
3.	) Motorno vozilo po zahtevu 1 i 2, naznačeno time, što su otpornici (na, n a ’) opruga poduprti na obema stranama prema uzdužnim nosačima (ai aa) okvira pomoću ukrućivanja (na, n a’) na tođma su utvrđene kućice (j, j’) za prigušivanje udara.
/"'N I
I*
Ađ pat. br. I >64 2 y/y//Z//J/2ć
d/i ^
> ?*/<	?■ ■!< i-trt lir^
c
ćV
-CC I
i
I
)




, /

#•>.